Tiếng anh xuất nhập khẩu có thiết yếu và quan trọng hay không ?

Tổng hợp những thuật ngữ tiếng anh xuất nhập khẩu – Logistics .

Abandonment

1. Sự khước từ :

Là việc từ chối thực hiện một hành động. (abandonment of action). Thí dụ: Khước từ việc thưa kiện, truy cứu, chuyến hành trình, việc giao nhận hàng vì những lý do nào đó.

2. Sự từ bỏ :

Là việc từ bỏ một gia tài được bảo hiểm ( Abandonment of insured property ) trong trường hợp gia tài bị tổn thất coi như hàng loạt ước tính ( constructive total loss ). Chủ gia tài phải làm văn bản từ bỏ gia tài và thực thi việc chuyển quyền sở hữu tài sản ấy cho người ( công ty ) bảo hiểm, để được người này xem xét khước từ hoặc đồng ý bồi thường hàng loạt lô hàng .
Ví dụ : Tàu bị đắm ở biển sâu, trục vớt khó khăn vất vả và tốn kém nên chủ tàu công bố từ bỏ tàu, chuyển quyền chiếm hữu con tàu cho người ( công ty ) bảo hiểm xem xét khước từ hoặc đồng ý bồi thường theo giá trị bảo hiểm của tàu. Nếu người bảo hiểm phủ nhận bồi thường tổn thất hàng loạt với nguyên do chính đáng, thì họ sẽ bồi thường tổn thất bộ phận ( Partial loss ) .

Abatement

Sự giảm giá ( Hàng hóa, cước phí … ) ( Xem Rebate )
Aboard

1. Trên, lên ( Tàu, xe lửa, máy bay )

• Xà lan chở trên tàu ( Lighters aboard ship )
• Xếp hàng lên tàu ( To get aboard )

2. Với giới từ dùng trong thuật ngữ : Va đụng với một tàu khác ( to fall aboard of a ship ). A.B.S

Chữ viết tắt của : American Bureau of Shipping. ( Xem : American Bureau of shipping )

Accept except…

Chấp nhận nhưng loại trừ …
Thuật ngữ được người thuê tàu hoặc đại lý thuê tàu sử dụng trong thanh toán giao dịch để chỉ mình gật đầu một số ít lao lý hoặc cụ thể nào đó nhưng không gật đầu những phần khác bị loại trừ sẽ được gạt bỏ hoặc sửa đổi tùy theo nhu yếu .

Accomplished bill of lading Vận đơn đã nhận hàng

Vận đơn gốc đã được trao cho người chuyên chở ( Surrendered ) tại cảng dỡ và hàng đã được nhận xong .

Act of God or natural calamity Thiên tai

Tai họa giật mình do thiên tai gây ra, ngoài trấn áp của con người như : động đất, sét đánh, núi lửa phun, lũ lụt, bão tố, lốc, sóng thần …
Thiên tai là sức mạnh khó phòng chống được nên tập quán quốc tế xét trường hợp xảy ra thiên tai gây tổn thất gia tài ; sinh mệnh hoặc cản trở, thủ tiêu nghĩa vụ và trách nhiệm của một bên đương sự được pháp luật bởi một hợp đồng hay cam kết nào đó. Thì đương sự ấy được miễn giảm nghĩa vụ và trách nhiệm do trường hợp bất khả kháng ( force majeure ) .
Tuy nhiên, trong nhiệm vụ bảo hiểm, thiên tai là một loại rủi ro đáng tiếc được bảo hiểm và người được bảo hiểm sẽ được bồi thường tổt thất gia tài do thiên tai gây ra .

Act of state or Act of prince Hành vi nhà cầm quyền

Bao gồm những mệnh lệnh, thông tư về đình chỉ, không cho, ngăn trở mua và bán ; chuyên chở, hợp tác, góp vốn đầu tư, gây tổn thất gia tài hoặc cản trở ; thủ tiêu nghĩa vụ và trách nhiệm của một bên đương sự được lao lý bởi một hợp đồng hay cam kết nào đó. Thì bên đương sự ấy được miễn giảm nghĩa vụ và trách nhiệm do trường hợp bất khả kháng. ( force majeure )
Trong nhiệm vụ bảo hiểm, rủi ro đáng tiếc gây tổn thất do hành vi nhà cầm quyền là loại rủi ro đáng tiếc bị loại trừ, không được bảo hiểm ( excluded risk ) .

Act of war Hành động chiến tranh

Bao gồm cuộc chiến tranh giữa những vương quốc, nội chiến, khởi nghĩa, làm mưa làm gió, hành vi thù địch như tàn phá, phá hoại, bắt giữ, tịch thu và những hành vi cuộc chiến tranh khác tựa như …
Trong nhiệm vụ bảo hiểm, rủi ro đáng tiếc tổn thất do hành vi cuộc chiến tranh được bảo hiểm theo điều kiện kèm theo đặc biệt quan trọng ; có số lượng giới hạn, theo lao lý bảo hiểm cuộc chiến tranh ( war risk insurance clause ). Actual carrier or effective carrier

Người chuyên chở đích thực

Thuật ngữ được dùng trong nhiệm vụ gom hàng luân chuyển ( Consolidation ) để chỉ người chuyên chở có tàu đảm trách việc chở hàng thực sự. Khác với người chuyên chở danh nghĩa theo hợp đồng vận tải nhưng không có tàu ( NVOCC ) đứng ra ký kết hợp đồng vận tải, sau đó lại phải thuê người chuyên chở đích thực chở hàng thay .

Actual total loss Tổn thất toàn bộ thực tế

Thuật ngữ dùng trong nhiệm vụ bảo hiểm, chỉ lô hàng được bảo hiểm bị trọn vẹn tổn thất về số lượng hoặc về phẩm chất .

Addendum Phụ lục

Bản ghi những điều bổ trợ vào một văn bản pháp lý đa phần ( hiệp định, hợp đồng, thỏa thuận hợp tác … ), làm thành một bộ phận không tách rời của văn bản ấy .

Local Charges Phụ phí nội địa là khoản tiền phải trả thêm vào số tiền gốc theo một quy định nào đó.

Trong chuyên chở hàng bằng tàu chợ hay tàu container, có trường hợp người thuê tàu phải trả phụ phí về nguyên vật liệu tăng giá ( Bunker adjustment charges ) ; về đồng xu tiền trả cước mất giá ( Currency adjustment charges ), về lỏng hàng ( Lighterage ), … thêm vào số tiền cước gốc, theo pháp luật của chủ tàu .

Additional Premium Phụ phí bảo hiểm

Là khoản tiền mà người bảo hiểm phải trả thêm trong trường hợp hàng được bảo hiểm theo điều kiện kèm theo bảo hiểm gốc B hoặc C mà muốn lan rộng ra thêm một số ít rủi ro đáng tiếc phụ như : rủi ro đáng tiếc trộm cắp. và / hoặc không giao hàng, thấm ướt nước mưa, nước ngọt, rách nát vỡ, dây bẩn do dầu mỡ, hành vi ác ý hay phá hoại …
Ngoài ra, một số ít công ty bảo hiểm lao lý người được bảo hiểm phải trả thêm phụ phí khi sử dụng “ tàu già ” ( Tàu có nhiều năm tuổi ) .

A ddress commission Hoa hồng người thuê tàu

Là khoản tiền tính trên Phần Trăm tổng số cước phí được chủ tàu / người chuyên chở trích thưởng cho người thuê tàu chuyến hoặc thuê tàu hạn định nhằm mục đích khuyến khích người này tăng trưởng quan hệ thanh toán giao dịch giữa đôi bên ,
Về thực ra, hoa hồng người thêu tàu là số tiền giảm cước mà chủ tàu / người chuyên chở dành cho người thuê tàu .
Nhưng cũng có 1 số ít chủ tàu / người chuyên chở không đồng ý cho người thuê tàu hưởng hoa hồng bằng cách ghi vào hợp đồng thuê tàu câu “ miễn hoa hồng người thuê tàu ” ( Free of Address Commisson ) .

Ad – hoc Arbitration committee Hội đồng trọng tài vụ việc

Được lập ra nhằm mục đích xét xử một vụ tranh chấp nào đó và sẽ chấm hết sống sót sau khi xét xử .

Adjustment of Average

Tính toán tổn thất – Bảng tính tổn thất ( Xem : General average )

Ad – valorem freight Cước theo giá trị

Là loại cước do người chuyên chở ( chủ tàu ) đặt ra và thu phí so với loại hàng có giá trị cao như vàng bạc, đá quý, tác phẩm nghệ thuật và thẩm mỹ khét tiếng …

Advance Freight (Prepaid Freight) Cước trả trước

Là một phần tiền của tổng số cước phí chuyên chở mà chủ tàu và người thuê tàu thỏa thuận hợp tác phải trả trước khi tàu chở hàng đến giao tại cảng đích .

Advance on freight Tiền tạm ứng trên cước

Là số tiền mà người gởi hàng tạm ứng cho Thuyền trưởng để trả những ngân sách tại cảng ( không phải là cước trả trước ) và sau đó sẽ được khấu trừ khi giao dịch thanh toán cước .
Cước trả trước thường chiếm khoảng chừng 1/3 tổng số cước phí và tùy thỏa thuận hợp tác mà người thuê tàu hoàn toàn có thể được hưởng một lãi suất vay định trên số tiền đã trả trước ( khoảng chừng 3 % ) .
Cước trả trước không phải là tiền vay nợ của chủ tàu ( Loan ) và chủ tàu thường lao lý trong lao lý giao dịch thanh toán : “ Cước trả trước … Tỷ Lệ khi ký phát vận đơn, không khấu trừ và không thoái hoàn cho dù tàu và / hoặc sản phẩm & hàng hóa bị mất hay không mất ” .
( The freight to be paid in … on signing Bills of Lading, discountless and non returnable, ship and / or cargo lost or not lost ) .

Affreightment (Chartering) Việc thuê tàu

Người thuê tàu / chủ hàng ( Affreighter / Cargo Owner ) có nhu yếu chuyên chở đàm phán và ký kết với người chở thuê / chủ tàu ( Carrier / Ship’s owner ) một hợp đồng thuê tàu ( contract of affreightment ) mà theo đó người chở thuê cam kết luân chuyển hàng hoặc cung ứng một phần hay hàng loạt con tàu cho người thuê sử dụng để chở hàng và người thuê phải trả số tiền cước nhất định đã được thỏa thuận hợp tác trước .
Hợp đồng thuê tàu gồm có những pháp luật lao lý quyền lợi và nghĩa vụ, nghĩa vụ và trách nhiệm của người thuê và người cho thuê ; là hợp đồng thuê chuyến hoặc định hạn ( Voyage or time Charter-Party ), vận đơn đường thủy ( Bill of Lading ) và đơn lưu khoang ( Booking note ) .

Back freight or home freight Cước chuyến về

Dùng để chỉ tiền cước mà người thuê tàu phải trả cho chuyên chở hàng trở về cảng gởi hoặc một cảng thuận tiện nào khác mà vì một trở ngại nguy khốn nào đó làm cho con tàu không hề đến được cảng đích để giao hàng .

Back to back charter Hợp đồng đối ứng

Là hợp đồng thuê tàu chuyến được ký giữa người thuê tiên phong ( Charterer ) với người thuê thứ cấp ( Sub – charterer ), có những lao lý, điều kiện kèm theo giống như hợp đồng thuê tàu trước kia giữa người thuê tiên phong và chủ tàu ( Shipowner ). Sở dĩ người thuê tàu tiên phong làm như vậy khi cho thuê lại ( Sublet ) là nhằm mục đích mục tiêu nếu có loại phí nào phát sinh ( Thí dụ : Tiền thưởng bốc dỡ nhanh ) mà họ có nghĩa vụ và trách nhiệm phải gửi trả cho người thuê thứ cấp thì họ hoàn toàn có thể truy đòi số tiền ấy ở chủ tàu .

Bags for safe stowage (10%) Bao dùng để xếp hàng an toàn (10%)

Trong một số ít hợp đồng thuê tàu chở hàng rời, chủ tàu nhu yếu người thuê tàu phân phối một số ít bao ( túi ) dùng để đóng gói một tỉ lệ Phần Trăm hàng nhất định xếp kèm với hàng rời. Thí dụ : Hợp đồng chở lúa mì của Úc ( Austwheat 1956 ) lao lý 10 % của khối lượng lúa mì rời phải được đóng vào bao đi kèm .
Mục đích của việc đóng bao này nhằm mục đích bảo vệ bảo đảm an toàn chuyên chở và tạo năng lực tận dụng trọng tải của tàu. Người thuê có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối đủ số bao ( túi ) theo lao lý của hợp đồng và gánh chịu ngân sách này .
Tuy nhiên, trong trường hợp tàu có cấu trúc đặc biệt quan trọng không thích hợp trọn vẹn cho chở hàng rời ( kiểu tàu Liberty ), chủ tàu nhu yếu số bao ( túi ) cần cho chất xếp hàng bảo đảm an toàn vượt quá chất lượng pháp luật trong hợp đồng thì chủ tàu phải trả ngân sách phần bao ( túi ) chênh lệch tiêu biểu vượt trội và những ngân sách làm hàng khác có tương quan ( Phí bốc, dỡ, kiểm kiện, cần cẩu, giám định, … ). Ngoài ra, thời hạn bốc dỡ hàng cũng sẽ gồm có thêm thời hạn dành cho việc đóng bao số lượng hàng nói trên .
Trong thuê tàu chở hàng rời, chủ tàu và người thuê hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác điều kiện kèm theo dỡ hàng tại cảng đến theo cách “ Chủ tàu miễn trách dỡ hàng ” ( Free out ). Hoặc theo cách “ Chủ tàu đảm trách dỡ hàng và chịu phí ” ( Liner out ). Nếu hợp đồng lao lý “ Chủ tàu đảm trách dỡ hàng và chịu phí ”, trong trường hợp cảng đến không có thiết bị dỡ hàng rời thích hợp. Hàng hóa bị buộc phải đóng bao để dỡ lên bờ, thì chủ tàu và người thuê cần thỏa thuận hợp tác ngân sách đóng bao hàng sẽ do bên nào gánh chịu. Theo tập quán thường thì, ngân sách đóng bao hàng sẽ do người thuê hay người nhận hàng gánh chịu do đó người thuê tàu cần nắm vững trang thiết bị và năng lực bốc dỡ của 2 đầu cảng ; pháp luật rõ điều kiện kèm theo bốc dỡ để tránh tranh chấp sau này .

Bagging plant Thiết bị đóng bao

Được đặt tại cảng dỡ hàng để đóng bao hàng rời được luân chuyển đến. Cách làm này có lợi : hàng rời được chở xô trên tàu có hiệu suất cao kinh tế tài chính hơn được chở đóng bao và hàng rời được đóng bao tại cảng dỡ sẽ thuận tiện, thuận tiện chuyển tải vào trong nước .

Bale – capacity or Balespace Sức chứa hàng bao

Là dung tích của khoảng trống chứa hàng bao ( hoặc kiện, hòm, … ) nằm dưới tầng boong chính của con tàu kể cả phần miệng hầm, đo bằng phút khối ( Cubic feet ) hoặc mét khối ( Cubic meter ) .
Dung tích của mỗi hầm = Chiều dài hầm x Chiều ngang hầm ( đo ở bên trong ván lát hầm, tại điểm nửa chiều dài của hầm ) x Chiều cao ( từ đỉnh trần hầm đến dầm ngang đáy tàu ) .

Ballast Vật dằn tàu

Gồm những vật tư nặng như : nước biển, cát, đá, phế liệu, sắt kẽm kim loại, … dùng làm vật tư dằn tàu để giữ gìn hay tăng thêm độ không thay đổi khi tàu chạy trên biển đồng thời giữ cho bánh lái, chân vịt của tàu hoạt động giải trí thông thường, trong trường hợp tàu chở đến mức trọng tải thích hợp hoặc khi tàu phải chạy không hàng tức chạy dằn ( Ballast trip ) .

Ballastage Phí dằn tàu

Ngân sách chi tiêu bỏ ra để mua và chất xếp vật dằn tàu khi tàu phải chạy dằn ( Ballast trip ) .

Ballast bonus

Phụ phí tàu chạy dằn
Trong thuê tàu chuyến hoặc thuê định hạn, nhiều lúc chủ tàu phải điều con tàu từ một khu vực cách xa đến cảng gởi hàng hoặc cảng giao hàng và con tàu bị buộc phải chạy dằn trên cự ly luân chuyển ấy. Do đó, chủ tàu hoàn toàn có thể ý kiến đề nghị và được người thuê đồng ý trả phụ phí tàu chạy dằn để khuyến khích ý đồ chở thuê của chủ tàu ( Ballast trip ) .

Baltic and International Maritime Conference (BIMCO) Công hội Hàng hải Quốc tế và vùng Bantic

Baltic Mercantile & Shipping Exchange (Baltic) Sở giao dịch thuê tàu Ban-tích

Là một tổ chức triển khai thanh toán giao dịch thuê tàu chuyến và tàu định hạn vào loại lớn của quốc tế, có lịch sử vẻ vang truyền kiếp, trụ sở đặt tại London ( Vương quốc Anh ). Hằng ngày thao tác vào buổi trưa, những đại diện thay mặt chủ tàu và những môi giới thuê tàu đại diện thay mặt cho người thuê cùng nhau tiếp xúc và đàm phán ký kết hợp đồng thuê tàu ( kể cả mua và bán tàu ) .
Giao dịch thuê tàu đa phần trên tuyến Nam Mỹ – châu Âu ( chở ngũ cốc ), Bắc Mỹ – châu Âu ( chở than ), Nam Á – châu Âu ( Chở đường và loại sản phẩm vùng nhiệt đới gió mùa ) .
Giá cước thuê tàu tại Sở thanh toán giao dịch thuê tàu Ban – tích tác động ảnh hưởng rộng đến giá cước luân chuyển ở những khu vực khác .

Baltime

Mã hiệu của mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu định hạn “ Baltime ” .
Mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu định hạn “ Baltime ” do tổ chức triển khai “ Công hội hàng hải quốc tế và vùng Ban – tích ” ( BIMCO ) soạn thảo, nhiều lần được bổ trợ, sửa chữa thay thế và được phòng hàng hải của Vương quốc Anh gật đầu, thực thi .

Baltimore Form C

Tên viết ngắn gọn của mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến chở hàng hạt từ Hoa Kỳ ( Approved Baltimore Berth Grain Charter Party ) .

Bare boat charter or Demise charter (BARECON) Thuê tàu trần

Tàu trần ( Bare ship or bare boat ) được trang bị khá đầy đủ, bảo vệ tính năng hàng hải nhưng không có biên chế thuyền bộ ( Crew ). Trong thời hạn thuê tàu trần, chủ tàu tạm giao con tàu cho người thuê quản trị và khai thác. Tiền cước thuê tàu trần ( hire ) được trả theo tấn trọng tải mớn nước mùa hè của tàu ( Summer DWT ) cho mỗi tháng niên lịch ( Calendar month ) và thường được pháp luật trả trước .
Khi giao tàu cho người thuê ( on delivery of the ship ), tàu phải được kiểm tra kỹ để xác lập thực trạng và điều kiện kèm theo so với những pháp luật của hợp đồng. Phí kiểm tra trả cho những giám định viên ( Surveyor ) khi giao tàu sẽ do người thuê chịu và khi trả tàu sẽ do chủ tàu chịu .
Người thuê tự đảm trách việc thuê thuyền viên, có quyền chỉ định thuyền trưởng và máy trưởng nhưng phải được sự đồng ý chấp thuận của chủ tàu. Nếu chủ tàu có nguyên do chính đáng không bằng lòng việc làm của họ thì chủ tàu có quyền nhu yếu thay thế sửa chữa bằng người khác .
Người thuê có quyền quản trị và khai thác con tàu chở hàng trong khu vực hoạt động giải trí được lao lý trong hợp đồng .
Người thuê phải giữ gìn, chăm nom, duy tu sửa chữa tàu theo định kỳ kỹ thuật, bảo vệ thực trạng phẩm chất con tàu lúc hoàn trả như lúc tiếp đón, trừ những hao mòn tự nhiên ( Fair wear and tear excepted ) .

Nếu không có thỏa thuận hợp tác đặc biệt quan trọng nào khác, hợp đồng thuê tàu trần thường pháp luật :

• Chủ tàu đảm trách và trả phí : Khấu hao tàu ( Depreciation ), bảo hiểm thân tàu ( Hull insurance ), kiểm tra ( Survey ), kể cả hoa hồng cho môi giới thuê tàu trần nếu có ( Brokerage ) .
• Người thuê tàu đảm trách và trả phí : Lương và phụ cấp thuyền viên ( Crew’s wages and subvention ), lương thực, thực phẩm ( Provision ), duy tu sửa chữa ( Maintenance and repairs ), đáp ứng vật phẩm, thiết bị cho tàu ( Stores, supplies and equipments ), nguyên vật liệu dầu nhờn ( Fueland lubricating oil, … ), nước ngọt, cảng phí ( Port charges ), đại lý phí ( Agency fees ), phí bốc dỡ hàng ( Stevedoring charges ), phí quét hầm ( Cleaning of holds ), phí chèn lót ( Dunnage ), phí dằn tàu ( Ballastage ), phí hành chính văn phòng ( Overhead charges ), hoa hồng môi giới thuê tàu ( Brokerage ), nếu có .

Chủ tàu vận dụng cách cho thuê tàu trần khi có khó khăn vất vả thuê mượn thuyền viên, có dự tính tránh phiền phức khi xảy ra sự cố hoặc khi xảy ra cuộc chiến tranh .
Người thuê tàu sử dụng cách thuê tàu trần mục tiêu chỉ để khai thác trong một thời hạn nhất định ( Tốt hơn là bỏ vốn mua lấy tàu ) hoặc để bổ sung sức chở cho đội tàu nhà khi có nhu yếu đột xuất .
Về thực ra, thuê tàu trần là một biến tướng của thuê tàu định hạn, với những lao lý tương tự như nhau nhưng có điểm khác là con tàu được thuê không có biên chế thuyền viên .

Bar Cồn cát

Thường tạo thành những bãi cát ngầm ( sand-bank ) ở những cửa sông và gây trở ngại, nguy hại cho những con tàu .

Barratry Hành vi ác ý gây hại

Là hành vi phạm pháp, cố ý của thuyền trưởng hoặc thủy thủ gây tổn hại cho chủ tàu hoặc người thuê tàu và tất yếu là không có sự tham gia đồng lõa từ phía chủ tàu .
Như vậy, hành vi sơ suất ( Negligence ) của thuyền trưởng hoặc thuyền viên không phải là hành vi ác ý gây hại vì nó không có sự chủ tâm, cố ý gây thiệt hại ( Wilfully committed ) cho chủ tàu / người thuê tàu .
Ví dụ : Cố tình vi phạm quy tắc giao thông vận tải, buôn lậu sản phẩm & hàng hóa ; cố ý đánh đắm tàu ( Wilful sinking ) là những hành vi ác ý gây hại .

Basic freight – Basic rate of freight Cước gốc

Dùng để chỉ số tiền cước chính mà người thuê phải trả cho người luân chuyển về lô hàng chuyên chở theo như đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng vận tải .
Ngoài cước gốc ra, người luân chuyển hoàn toàn có thể tùy đặc tính lô hàng và điều kiện kèm theo chuyên chở mà pháp luật, thu thêm một số ít phụ phí khác .
Ví dụ : phụ phí chở hàng nguy hại, ô nhiễm, phụ phí chạy dằn ( Ballast trip ), phụ phí cảng bốc / dỡ ứ đọng, …

Bay plan Sơ đồ ô xếp Container trên tàu

Có ý nghĩa như sơ đồ chất xếp hàng trên tàu đại trà phổ thông ( Stowage plan ), nhằm mục đích mục tiêu giúp chất xếp container khoa học, hài hòa và hợp lý, bảo đảm an toàn và thuận tiện cho bốc, dỡ Container .

Bearer (of a bill of lading) Người xuất trình vận đơn

Là người có vận đơn trong tay, xuất trình với tàu để đổi lấy việc nhận hàng. Vận đơn này có tên là vận đơn xuất trình ( to Bearer bill of lading ) .

Beaufort scale Bảng cấp phó Bô-pho

Được dùng để đo sức gió mạnh, chia thành 17 cấp, khởi đầu từ cấp 1 là cấp gió thoảng nhẹ có vận tốc dưới 1 km / giờ cho đến cấp 17 là cấp gió bão cực mạnh có vận tốc khoảng chừng 200 km / giờ .
Gió bão từ cấp 8 ( Gale ), cấp 9 ( strong gale ), cấp 10 ( storm ), cấp 11 ( Violent storm ), cấp 12, … ( Hurricane ) thường gây nguy khốn làm hỏng và nhận chìm tàu đi ngang qua khu vực ấy .

Berth Charter or Berth Charter Party Hợp đồng chở hàng tại bến

Khi một hợp đồng thuê tàu pháp luật chủ tàu nhận chở thuê hàng tại một bến ( dọc ke cảng ) được nêu tên đơn cử ( on the berth … ), thì được gọi là “ Hợp đồng chở hàng tại bến ” .
Đặc điểm của cách thuê này là :

• Tên và đặc thù hàng không cần biết trước đúng mực miễn là hàng hợp pháp nhưng số lượng hàng đã báo phải bảo vệ rất đầy đủ, nếu không chủ hàng phải trả cước khống .
• Chủ tàu đảm trách và chịu phí bốc dỡ hàng, phí kiểm kiện, phí chất xếp kể cảng phí, …

Cách thuê này hàm ý : Con tàu được coi là “ Tàu đến ” ( Arrived ship ) khi nó đã thực sự cặp bến được chỉ định, đã hoàn thành xong thủ tục vào cảng và chuẩn bị sẵn sàng nhận hàng, thông tin sẵn sàng chuẩn bị đã được trao cho người thuê hoặc người gởi hàng. Việc nêu rõ tên bến của cảng nào sẽ tránh được hiểu nhầm của 2 bên thuê và cho thuê hoàn toàn có thể dẫn đến tranh chấp vì nếu 2 bên chỉ nêu tên cảng mà không nêu đơn cử tên bến, thì nó là “ hợp đồng thuê tàu chở hàng tại cảng ” … ( Port charter ) và có hàm ý : con tàu được coi là “ Tàu đến ” khi nó đã nằm ở bất kỳ nơi nào trong khoanh vùng phạm vi cảng được chỉ định .
Những thuật ngữ “ Berth charter ” và “ Port charter ” lúc bấy giờ ít được sử dụng .

Berth note or booking note Đơn lưu khoang

Văn bản của người thuê tàu gởi cho hãng tàu ( Người chuyên chở ) nhu yếu dành chỗ trên tàu để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa .
Đơn lưu khoang thường được những hãng tàu chợ in sẵn thành mẫu đơn để người thuê tiện điền vào những khoản mục :

• Tên hãng tàu, tên tàu .
• Tên người thuê và địa chỉ .
• Tên hàng, khối lượng / thể tích, đặc thù .
• Địa điểm, thời hạn bốc hàng và khu vực dỡ hàng .
• Tiền cước và cách trả .

Nếu người chuyên chở và người thuê đồng ý chấp thuận ký xác nhận vào đơn lưu khoang thì nó trở thành văn bản thỏa thuận hợp tác sơ bộ có tính ràng buộc pháp lý cho đến khi hàng bốc xong xuống tàu, vận đơn đường thủy được thuyền trưởng ký phát sẽ thay thế sửa chữa cho đơn lưu khoang, có tính năng là hợp đồng vận tải biển kiểm soát và điều chỉnh nghĩa vụ và trách nhiệm và quyền lợi và nghĩa vụ của đôi bên .

Berth terms or Liner terms Điều khoản bốc dỡ tại bến cảng hay điều khoản bốc dỡ tàu chợ.

Điều khoản này được vận dụng trong chuyên chở bằng tàu chợ hoặc tàu chuyến, có nghĩa là : Chủ tàu đảm trách bốc dỡ hàng tại cảng và chịu phí kể cả rủi ro đáng tiếc xảy ra cho sản phẩm & hàng hóa trong quy trình bốc dỡ. Thuật ngữ “ Berth terms ” được dùng đồng nghĩa tương quan với “ Liner terms ”, vì trong chuyên chở tàu chợ, chủ tàu đảm trách và chịu ngân sách bốc dỡ tại những bến cảng làm hàng ( trên trong thực tiễn, ngân sách bốc dỡ này đã được tính gộp vào cước suất tàu chợ ) .
Tuy nhiên, trong 1 số ít trường hợp, chủ tàu lại địa thế căn cứ theo mức bốc dỡ thường thì của bến cảng địa phương mà lao lý thời hạn tối đa bao nhiêu ngày cho việc bốc dỡ hàng. Nếu số ngày bốc dỡ vượt quá thời hạn ấy thì người thuê phải chịu phạt về chậm trễ, do lỗi của mình hoặc đại lý của mình và phải trả phí lưu tàu ( Detention ), địa thế căn cứ theo tấn ĐK tịnh của tàu và tiền phạt đã được thỏa thuận hợp tác .
Ví dụ : Hợp đồng thuê tàu chở ngũ cốc Ban-ti-mo mẫu C ( The Baltimore Berth grain Charter Party – Form C ) lao lý bốc hàng như sau :
“ Tàu bốc hàng theo điều kiện kèm theo tàu đảm trách bốc dỡ, địa thế căn cứ vào hiệu suất bốc dỡ thường thì của cầu bến và nếu tàu bị lưu giữ quá 5 ngày ( Trừ Chủ nhật và đợt nghỉ lễ ) do lỗi của người thuê hay đại lý của họ, thì người thuê phải chịu phạt chậm cho mỗi tấn ĐK tính bằng, … ”

Berth rates or Liner rates Cước suất tàu chợ

Dùng để chỉ loại cước vận dụng riêng không liên quan gì đến nhau cho chuyên chở bằng tàu chợ và thường được tập hợp thành biểu cước tàu chợ ( Liner Freight Tariff ) .
Cước suất tàu chợ được tính dựa trên cơ sở : khối lượng ( Weight ), thể tích ( Measure-ment ) hoặc giá trị ( Value ) của mẫu sản phẩm chuyên chở mà người chuyên chở tùy ý chọn và vận dụng sao cho có lợi nhất cho mình .

Bill of Health Giấy chứng sức khỏe

Là giấy ghi nhận thực trạng sức khỏe thể chất của thuyền viên trên tàu do cơ quan y tế có thẩm quyền tại cảng địa phương cấp theo mẫu đã định. Đôi khi, tùy theo lao lý riêng, giấy này còn phải được cơ quan lãnh sự nước có cảng đến của con tàu thị thực mới có giá trị để làm thủ tục được thanh toán giao dịch tụ do ( Free pratique ) .

Bill of Lading (Ocean Bill of Loading) B/L Vận đơn (Vận tải đơn) đường biển

Chứng từ vận tải đường bộ đường thủy do người chuyên chở hoặc đại diện thay mặt của họ ( Thuyền trưởng, đại lý vận tải đường bộ ) ký phát cho người thuê tàu ( Người gởi hàng ) làm dẫn chứng cho việc người chuyên chở đã nhận hàng và đảm trách việc luân chuyển từ cảng gởi đến cảng đích lao lý để giao cho người nhận hàng .

Có nhiều loại vận đơn đường thủy nhưng xét về cách chuyên chở có 2 loại :

1. Vận đơn tàu chợ ( Liner B / L ), với 3 tính năng :

• Biên lai giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người nhận hàng .
• Bằng chứng xác nhận quyền sở hữu hàng của người có tên trong vận đơn .
• Bằng chứng xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký giữa người chuyên chở và người thuê tàu. Vận đơn tàu chợ được sử dụng trong cách luân chuyển hàng bằng tàu chợ đại trà phổ thông ( Conventional Liner ) và cả trong cách luân chuyển bằng Container ( Container Liner ) .

2. Vận đơn tàu chuyến ( Charter Party B / L ), với 2 công dụng :

• Biên lai giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người gởi, người nhận hàng .
• Bằng chứng xác nhận quyền sở hữu hàng của người có tên trong vận đơn .

Vận đơn tàu chuyến không có giá trị pháp lý của một hợp đồng vận tải vì hợp đồng thuê tàu chuyến chính là hợp đồng vận tải còn vận đơn tàu chuyến chỉ là một văn kiện bổ trợ cho hợp đồng .
Các pháp luật vận đơn nói chung được kiến thiết xây dựng trên cơ sở pháp lý của Công ước quốc tế Brúcxen ( Còn gọi là quy tắc Hagues ) 1924 hoặc quy tắc Hagues – Visby 1977, đã được nhiều vương quốc phê duyệt và đồng ý vận dụng. Ngoài 1 số ít cụ thể được sửa chữa thay thế, bổ trợ quy tắc Hagues – Visby vẫn đưa trên cơ sở pháp lý của quy tắc Hagues. Vận đơn của 1 lô hàng chuyên chở được lập thành 1 bộ 3 bản chính giá trị thanh toán giao dịch như nhau và 1 số ít bản phụ không thanh toán giao dịch được. Khi người nhận hàng sử dụng một trong 3 bản chính để nhận hàng thì hai bản còn lại sẽ mặc nhiên mất hiệu lực thực thi hiện hành .

Nội dung của vận đơn gồm 2 phần hầu hết :

• Phần một ở trang đầu gồm những tiêu đề chừa trống để người gởi hàng phân phối và điền những thông tin về : Các bên đương sự ( Người chuyên chở, người gởi, người nhận hàng ) ; Chuyến luân chuyển ( tên tàu, cảng gởi, cảng đích, … ) ; diễn đạt hàng chuyên chở ( tên, số lượng, đặc thù, vỏ hộp, ký mã hiệu hàng, … ), cước phí và cách thanh toán giao dịch. Phần dưới của trang, có ghi nơi, ngày ký phát và chữ ký của người ký phát vận đơn .

Trên vận đơn, còn ghi chú quan điểm của thuyền trưởng về thực trạng bên ngoài của sản phẩm & hàng hóa .
Phần sau ở trang 2 tiềm ẩn những pháp luật được in sẵn do người chuyên chở lập ra về cơ sở pháp lý, nghĩa vụ và trách nhiệm người chuyên chở, tàu chạy chệch đường, bốc dỡ hàng, lao lý hàng đặc biệt quan trọng ( súc vật sống, hàng nguy hại, hàng trên boong ), tổn thất chung, tàu đụng nhau, cuộc chiến tranh và đình công, …
Mỗi vận đơn được đánh số thứ tự, ghi rõ nơi và ngày phát cùng chữ ký của người ký phát. Vận đơn có tính năng quan trọng chẳng những so với hoạt động giải trí của ngành vận tải đường bộ đường thủy mà còn là một chứng từ không hề thiếu trong mua và bán, giao nhận và thanh toán giao dịch ngoại thương, trong nhiệm vụ bảo hiểm, nhiệm vụ ngân hàng nhà nước .

BIMCO (The Baltic and International Maritime Conference) Công hội hàng hải quốc tế và vùng Ban-Tích.

Là một tổ chức triển khai hàng hải xây dựng truyền kiếp, có uy tín lớn. Hội viên gồm những chủ tàu và những tổ chức triển khai môi giới hàng hải thuộc nhiều vương quốc châu Âu, Bắc Phi, Trung Cận Đông, Canada, … Tiền thân của BIMCO là Công hội hàng hải Ban – Tích và Biển Trắng, xây dựng năm 1905, trụ sở tại : Copenhagen ( Đan Mạch ) .
BIMCO kiến thiết xây dựng quy định hoạt động giải trí, phân phối thông tin ship hàng quyền lợi của những thành viên và soạn thảo những loại chứng từ vận tải đường bộ quốc tế, những mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu, những quy tắc và thực hành thực tế thanh toán giao dịch, qua đó BIMCO đã và đang góp phần đáng kể cho sự tăng trưởng hàng hải quốc tế .
Ví dụ : BIMCO đã soạn thảo mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu định hạn ( Baltime ), mẫu chuẩn hợp đồng thuê chuyến chở than ( Baltcon ) … rất được hoan nghênh và sử dụng phổ cập .

Black list Danh sách đen (sổ đen)

Là bảng kê ghi tên những con tàu bị cấm hoạt động giải trí kinh doanh thương mại tại những cảng của nước công bố list này .

Blokade Phong tỏa

Là giải pháp quân sự chiến lược ngăn ngừa của nước tham chiến không cho tàu bè xuất nhập vào vùng biển và cảng khẩu của quân địch .
Tàu và sản phẩm & hàng hóa của những nước trung lập đi vào khu vực bị phong tỏa sẽ bị bắt giữ và tịch thu .

Board and board Cặp mạn (Mạn kề mạn)

Dùng để chỉ hai con tàu cặp mạn nhau để chuyển hàng từ tàu này sang tàu kia, khi cần triển khai việc chuyển tải .

Board of customs Cục hoặc Sở Hải quan

Là một trong những tổ chức triển khai nhà nước làm trách nhiệm quản trị thực thi những định chế ngoại thương và sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu, bảo vệ kinh tế tài chính vương quốc chống phá hoại, buôn lậu và gian lận thương mại .

Bond Giấy cam kết

Là giấy bảo vệ do người chủ kho ngoại quan lập và gửi cho hải quan cam kết khi nào người gửi hàng vào kho hoàn thành xong thủ tục hải quan và nộp thuế thì mới cấp phiếu xuất kho .

Bonded cargo or bonded goods Hàng lưu kho ngoại quan

Chỉ sản phẩm & hàng hóa trong thời điểm tạm thời được gởi vào kho ngoại quan ( Bonded warehouse ) hoặc để chờ làm thủ tục thông quan hoặc để chờ nộp thuế ( nếu có ) rồi mới xuất kho chở vào trong nước hoặc tái xuất .

Bonded warehouse or bonded store Kho ngoại quan

Là kho của hải quan hoặc của tư nhân đặt dưới sự giám sát của hải quan và được dùng để tạm chứa hàng chưa làm thủ tục hải quan và nộp thuế ( nếu có ) .
Tại những kho này, chủ hàng hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế, đóng gói là phân loại lại sản phẩm & hàng hóa dưới sự giám sát của hải quan .

Bond note Giấy phép xuất kho ngoại quan.

Khi chủ hàng hoàn thành xong thủ tục xuất nhập khẩu và nộp thuế ( nếu có ), hải quan sẽ cấp một chứng từ gọi là giấy phép xuất kho ngoại quan được cho phép hàng được rời để chuyển tiếp vào trong nước hoặc tái xuất đi quốc tế .

Booking Việc lưu khoang

Thuê tàu chợ để luân chuyển hàng gọi là lưu khoang. Chủ hàng tiếp xúc với hãng tàu đại lý, đại diện thay mặt của hãng tàu hoặc thuyền trưởng và lập đơn lưu khoang ( Booking note ) giữ chỗ trên tàu để luân chuyển hàng .
Việc lưu khoang chỉ vận dụng trong thuê tàu chợ là những con tàu hoạt động giải trí chở thuê đều đặn trên một tuyến luân chuyển cố định và thắt chặt và theo một lịch trình chạy tàu đã định trước .
Hàng chuyên chở hầu hết là hàng khô có vỏ hộp, số lượng không hạn chế, không bắt buộc người thuê phải gởi hàng đầy tàu như thuê chuyến. Bốc / dỡ và ngân sách bốc / dỡ hàng do chủ tàu đảm trách .
Cước tàu chợ do chủ tàu lập thành biểu cước trong đó lao lý cước suất cho từng mẫu sản phẩm hay nhóm hàng ( Liner freight rates ) .
Vận đơn đường thủy do thuyền trưởng đại diện thay mặt hãng tàu ký phát cho người thuê, có công dụng là một hợp đồng vận tải đường thủy kiểm soát và điều chỉnh mối quan hệ pháp lý giữa đôi bên ( Liner B / L ) .

Both ends Cả hai đầu bến

Thuật ngữ thường được dùng trong đàm phán thuê tàu để chỉ chủ tàu và người thuê cùng nhau thỏa thuận hợp tác mức bốc dỡ, ngân sách bốc dỡ hoặc chỉ định đại lý … được vận dụng chung cho cả hai đầu bến gồm có cảng bốc hàng và cảng dỡ hàng .

Both to blame collision Clause Điều khoản 2 tàu đâm va cùng có lỗi

Quy tắc chung của Công ước Brúcxen 1910 được đa phần vương quốc vận dụng giải quyết và xử lý 2 tàu đâm va cùng có lỗi có nội dung như sau : Khi hai tàu đâm va và 2 bên cùng có lỗi do hành vi thiếu cẩn trọng hoặc lỗi lầm trong việc chạy tàu và quản trị tàu, gây tổn thất tàu và sản phẩm & hàng hóa, thì bên này phải đền bù cho bên kia tương ứng với mức độ phạm lỗi của mình .
Nhưng lao lý của Hoa Kỳ về tàu đâm va nhau lại lao lý khác : Khi xảy ra đâm va do lỗi của cả 2 tàu, thì tổng số tổn thất về tàu và sản phẩm & hàng hóa sẽ được phân loại đều cho mỗi tàu cùng gánh chịu 50% ( 50 % ) bất kể mức độ lỗi lầm nhiều ít thế nào .
Vì thế, để bảo vệ quyền lợi của mình, những chủ tàu đưa vào vận đơn “ Điều khoản 2 tàu đâm va cùng có lỗi ” với nội dung như sau đây :
Nếu vụ tàu đâm va có tương quan đến phán quyết của lao lý Hoa Kỳ thì pháp luật 2 tàu đâm va cùng có lỗi sẽ vận dụng theo dưới đây :
“ Nếu tàu chở hàng A đâm va tàu không hàng B do hậu quả sơ suất của tàu B. Và do hành vi sơ suất hoặc lỗi lầm của thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu hay người ship hàng trong việc chạy tàu và quản trị tàu chở hàng A. thì chủ hàng trên tàu A sẽ bồi thường cho người chuyên chở ( Tàu A ) mọi mất mát hoặc nghĩa vụ và trách nhiệm so với tàu không hàng B đến mức mất mát hoặc nghĩa vụ và trách nhiệm này tương ứng với mất mát hoặc hư hỏng mà chủ hàng được tàu không hàng B đã hoặc sẽ bồi thường và nó đã được so sánh, giảm trừ hoặc trích giữ như làmột phần khiếu nại của tàu B so với tàu A. Quy định vừa được đề cập cũng sẽ vận dụng tại nơi nào đó mà chủ tàu, người điều hành quản lý hoặc người quản trị tàu hay phương tiện đi lại nào khác mà phạm lỗi lầm trong một vụ tàu đâm va ” .
Bottomry Việc cầm tàu vay nợ
Khi rất cần tiền để hoàn thành xong chuyến đi, thuyền trưởng đại diện thay mặt chủ tàu cầm đồ con tàu để vay nợ ( bottomry loan ), bằng cách ký chứng từ cầm đồ ( bottomry bond ). Tiền vay sẽ được hoàn trả sau khi tàu đến cảng đích .
Cho vay nợ cầm tàu là một cách cho vay mạo hiểm, hoàn toàn có thể bị mất nếu con tàu không đến được cảng đích. Do đó, người cho vay phải xem xét kỹ và yên cầu lãi suất vay cao .
Box rate Cước suất container
Trong luân chuyển hàng bằng container, những hãng tàu lấy container làm đơn vị chức năng tính và thu cước ( khác với tàu hàng thường thì mà tấn khối lượng hoặc mét khối được lấy làm đơn vị chức năng tính cước ) .
Breakdown Clause or off-hire Clause

Điều khoản tàu hỏng hay điều khoản đình thuê

1. Trong một số ít hợp đồng thuê tàu định hạn, pháp luật này lao lý : “ Trong trường hợp tàu phải ngừng hoạt động giải trí quá 48 tiếng đồng hồ đeo tay vì nguyên do hỏng máy, tàu vào ụ khô, thiếu vắng vật phẩm dự trữ, mắc cạn, hun sấy khử trùng … thì người thuê sẽ miễn trả cước sau 48 tiếng đồng hồ đeo tay ấy cho đến khi nào con tàu khởi đầu hoạt động giải trí hàng loạt thông thường trở lại … ”
2. Trong một số ít hợp đồng thuê tàu định hạn khác, thời hạn đình thuê và người thuê được miễn trả cước mở màn tính ngay từ khi con tàu phải ngừng hoạt động giải trí .

Ví dụ : Hợp đồng mẫu Baltime pháp luật :

1. Trong trường hợp tàu vào ụ khô hay thực thi những giải pháp thiết yếu khác để duy trì hoạt động giải trí hữu hiệu của tàu, tàu thiếu vắng nhân công hoặc vật phẩm dự trữ thuộc phía chủ tàu đảm trách, tàu hỏng máy hay hư vỏ hay gặp tai nạn thương tâm khác cản trở hoặc ngăn ngừa hoạt động giải trí của con tàu mà thời hạn lê dài quá 24 tiếng đồng hồ đeo tay liên tục, thì người thuê được miễn trả cước suốt thời hạn con tàu mất năng lực cung ứng ngay yên cầu của dịch vụ. Tiền cước nếu đã trả trước cũng sẽ được kiểm soát và điều chỉnh lại tương ứng .
2. Trong trường hợp vì thời tiết bắt buộc mà tàu vào cảng hoặc đến nơi neo đậu, tàu hoạt động giải trí tại những cảng mớn nước nông, tại những con sông hoặc những cảng có cồn, cát, hoặc tàu hứng chịu một tai nạn đáng tiếc xảy ra so với hàng chuyên chở, thì bất kỳ tình hình chậm trễ nào và / hoặc bất kể ngân sách nào do đó phát sinh đều sẽ thuộc về người thuê gánh chịu, mặc dầu tình hình chậm trễ và / hoặc ngân sách ấy có nguyên do trong sự sơ suất của những người giúp việc cho chủ tàu .

Điều này cho thấy những lao lý của điều khoản đình thuê trong những hợp đồng thuê tàu định hạn sống sót nhiều độc lạ phức tạp về cách quy nguyên do và xử lý hậu quả. Vì vậy, người thuê và chủ tàu cần thương lượng để có sự thỏa thuận hợp tác thống nhất. Tại lao lý này, chủ tàu hoàn toàn có thể gật đầu trả những phụ phí do tình hình ngừng hoạt động giải trí của tàu gây ra. Thí dụ : phí đặc biệt quan trọng về phân phối nguyên vật liệu, nước ngọt, … cho tàu .

Breaking bulk Bắt đầu dỡ hàng

Thuật ngữ được dùng để chỉ :

• Bắt đầu dỡ hàng từ tàu lên bờ. Thí dụ : Điều khoản cước phí trong thuê chuyến thường có lao lý “ Cước sẽ trả tại cảng đích trước khi khởi đầu dỡ hàng ” ( Freight to be paid at port of destination before breaking bulk ) .
• Bắt đầu rút hàng ra khỏi container để phân phối hoặc lưu

Broken Stowage Khoảng trống chất xếp

Là khoảng chừng khoảng trống hoặc khe hở trong hầm hàng do cấu trúc con tàu, do vỏ hộp sản phẩm & hàng hóa hoặc do sử dụng vật tư chèn lót ngăn cách hàng hóa … tạo ra và gây hậu quả làm giảm bớt dung tích chứa hàng của tàu .

Brokerage Hoa hồng môi giới

Số tiền thù lao được tính theo một tỷ suất nhất định của tổng số cước phí mà chủ tàu trả cho người môi giới về vai trò trung gian trong đàm phán ký kết hợp đồng thuê tàu giữa chủ tàu và chủ hàng .

Brussels tariff nomenclature (B.T.N.) Danh mục thuế quan Brúcxen

Là bảng mạng lưới hệ thống thuế quan xếp tên những mẫu sản phẩm luân chuyển giữa những nước với nhau và được nhiều nước cùng vận dụng vào việc làm thuế quan. Mỗi mẫu sản phẩm được đánh bằng một mã số riêng ( B.T.N number ) .

Bulk cargo Hàng rời

Dùng để chỉ những loại hàng không đóng bao, được chuyên chở dưới dạng rời còn gọi là chở xá ( Carriage in bulk ) như : Than đá, quặng, ngũ cốc, dầu mỏ, phân bón, ximăng, …

Bulker or Bulk ship (Bulk carrier) Tàu chở hàng khô rời

Là loại tàu chở hàng khô không đóng bao ( Hàng rời ), cấu trúc một boong ( Single deck ), có sức chở lớn từ một vạn đến vài vạn tấn trọng tải, vận tốc trung bình khoảng chừng 14-15 hải lý / giờ, trang thiết bị làm hàng tương thích với đặc tính của từng loại hàng .
Các loại tàu chở hàng rời phổ cập gồm có : Tàu chở than ( Coal carrier ), chở quặng ( Ore carrier ), chở ngũ cốc ( Cereal carrier ), chở xi-măng ( Cement carrier ), chở phân bón ( Fertilizer ), tàu chở hàng rời-dầu hỗn hợp ( Bulk-Oil Carrier ), tàu chở hàng rời-quặng hỗn hợp ( Bulk-Ore Carrier ), …

Bulkheads Vách ngăn

Là một cấu trúc chắc như đinh, kín nước ( Watertight ) theo chiều ngang tàu, chia con tàu thành nhiều ngăn ( Compartments ). Có tính năng :

• Tăng thêm độ bảo đảm an toàn. Nếu rủi ro đáng tiếc đụng nhau hoặc vì nguyên do nào đó, nước tràn vào một ngăn tàu thì những ngăn khác không bị thiệt hại lây .
• Ngăn cách buồng máy với hầm hàng để tránh hơi nóng, ô nhiễm, hỏa hoạn .
• Tăng thêm độ vững chãi về chiều

Số lượng vách ngăn tùy thuộc vào chiều dài của con tàu .

Bunker adjustment charges (BAC) Phí điều chỉnh giá nhiên liệu

Số tiền phụ thu mà người thuê phải trả thêm cho chủ tàu ngoài cước suất gốc được công bố của hãng tàu chợ hay hãng tàu Container, khi nhiêu liệu sử dụng cho tàu tăng giá không bình thường vào một thời gian nào đó .

Bulker adjustment factor (BAF) Hệ số điều chỉnh giá nhiên liệu.

Tỷ lệ Tỷ Lệ mà chủ tàu công bố làm cơ sở tính phí kiểm soát và điều chỉnh giá nguyên vật liệu, khi nguyên vật liệu sử dụng cho tàu tăng giá không bình thường vào một thời gian nào đó. Tiền phụ thu này được gọi là phụ thu nguyên vật liệu ( Bunker surcharge ) .

Bunker Clause Điều khoản nhiên liệu

Điều khoản này trong hợp đồng thuê định hạn pháp luật người thuê sẽ đồng ý và chi trả số nguyên vật liệu còn sót trong bồn chứa của tàu tại cảng giao tàu và chủ tàu sẽ gật đầu và chi trả số nguyên vật liệu còn sót trong bồn chứa tại cảng hoàn trả tàu theo mức giá nguyên vật liệu tại những nơi ấy .
Mức tối đa và tối thiểu của số lượng nguyên vật liệu này do hai bên lao lý .
Ngoài ra, cũng có trường hợp chủ tàu thương lượng với người thuê để nhận được một số lượng nguyên vật liệu tại cảng hoàn trả tàu lớn hơn số lượng nguyên vật liệu pháp luật trong hợp đồng khi giá nguyên vật liệu mua dọc đường rẻ hơn giá nguyên vật liệu tại cảng hoàn trả tàu. Lợi ích thu được từ chênh lệch giá nguyên vật liệu chở dôi thêm sẽ được thỏa thuận hợp tác chia đều cho 2 bên theo tỷ suất 50/50 .

Cabotage or coasting trade Hàng hải ven bờ

Là hoạt động giải trí luân chuyển của những con tàu giữa những cảng ven bờ của cùng một nước. Nói chung, tàu quốc tế không được tham gia vận tải đường bộ ven bờ trừ khi có sự được cho phép của nước thường trực .
Calendar month Tháng niên lịch
Trong thuê tàu định hạn, tháng niên lịch được dùng để tính kỳ hạn thuê tàu và trả cước .
Thí dụ : “ Kỳ hạn thuê tàu là 6 tháng niên lịch mở màn thuê tàu từ ngày 15 tháng 6 năm 1996 và ngày trả tàu là ngày 15 tháng 11 năm 1996. Tiền cước sẽ được trả trước theo từng tháng niên lịch, cho đến khi hợp đồng hết hiệu lực hiện hành, mà không tính trên số ngày thực sự của mỗi tháng để khấu trừ hoặc tăng cước .
Trong một số ít hợp đồng thuê tàu khác, người thuê tàu và chủ tàu thỏa thuận hợp tác tính kỳ hạn thuê
bằng tháng niên lịch nhưng lại thêm pháp luật : “ Cước được trả tương ứng với ngày thuê thực sự kể cả phần lẻ của tháng niên lịch ”. Trong mẫu chuẩn hợp đồng thuê định hạn “ Baltime ”, người ta lại tránh không dùng lao lý “ Tháng niên lịch ” mà dùng “ Kỳ hạn 30 ngày ” để xác lập rõ hơn kỳ hạn thuê và trả cước .
Mục đích của những pháp luật này là để tránh hiểu nhầm trong việc tính kỳ hạn thuê tàu và trả cước, chính do số ngày trong mỗi tháng niên lịch hơn kém không bằng nhau .

Cancelling date or cancelling day Hạn (ngày) hủy hợp đồng

Trong hợp đồng thuê tàu chuyến hoặc thuê tàu định hạn, pháp luật hủy hợp đồng ( Cancellation Clause ) lao lý người thuê tàu có quyền hủy hợp đồng nếu con tàu được thuê chuyến không đến cảng bốc hàng hoặc con tàu được thuê định hạn không đến khu vực giao tàu đúng kỳ hạn pháp luật, mặc dầu bất kể nguyên do nào ngoài sự trấn áp của chủ tàu và mặc dầu thuyền trưởng đã tích cực cố gắng nỗ lực để khắc phục chậm trễ .
Theo mẫu chuẩn hợp đồng thuê chuyến Gencon thì trong trường hợp trên, người thuê tàu phải kịp thời thông tin cho chủ tàu việc hủy hợp đồng chậm nhất 48 tiếng đồng hồ đeo tay trước khi tàu đến cảng bốc hàng .
Theo mẫu chuẩn hợp đồng thuê định hạn Baltime, người thuê phải thông tin hủy bỏ hợp đồng trong vòng 48 tiếng đồng hồ đeo tay sau khi đã được chủ tàu cho biết tàu sẽ không đến kịp kỳ hạn tại khu vực giao tàu .
Nghĩa vụ của chủ tàu và thuyền trưởng là đưa tàu đến cảng hoặc khu vực lao lý đúng kỳ hạn. Nếu cố ý hoặc chểnh mảng, gây ra chậm trễ thì đó là một vi phạm hợp đồng dẫn đến người thuê có quyền hủy hợp đồng hoặc liên tục thuê tùy theo sự xem xét, giám sát. Mặt khác, chủ tàu hoàn toàn có thể phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường tổn thất cho người thuê ở một mực độ nào tùy lao lý của hợp đồng, mặc dầu cũng ít khi người thuê tàu đòi bồi thường vì tàu không đến đúng hạn .

Capesize vessel

Tên gọi loại tàu chở hàng rời cỡ lớn trên 150.000 tấn trọng tải. Sở dĩ được gọi như vậy vì do cấu trúc và mớn nước nên tàu không lưu thông được qua những kênh đào Suez, Panama .

Car carrier Tàu chở ô tô

Là loại tàu chuyên dùng được đóng và trang bị riêng để chở xe hơi xếp trần trên tàu : cầu dẫn để đưa xe lên xuống tàu và nhiều tầng để chất xếp xe thuận tiện .

Cargo battens Ván lót hầm

Ván lót hầm được ghép theo chiều ngang, mỗi tấm cách nhau khoảng chừng 0,10 m, ở phía trước và sau bên trong của sườn tàu và tầng quầy, nhằm mục đích ngăn cách sản phẩm & hàng hóa tiếp xúc với sườn và vỏ thép của con tàu, tránh khí ẩm và hấp nóng .
Ván lót hầm chưa đủ để bảo vệ hàng, nên người ta còn phải tăng cường vật tư chèn lót khác ( đệm, thảm, có, … )

Cargo capacity or cargo carrying capacity Trọng tải hàng hóa (Sức chở hàng)

Thuật ngữ thường được dùng trong hợp đồng thuê để chỉ số tấn sản phẩm & hàng hóa mà tàu hoàn toàn có thể chở bảo đảm an toàn đến dấu chuyên chở ngày hè ( Summer loadline mark ) .
Sức chở hàng của một con tàu tùy thuộc một phần vào đặc thù của từng loại hàng mà đặc biệt quan trọng là thông số chất xếp của nó ( Stowage factor ) .

Cargocare Thiết bị chống hấp hơi

Là thiết bị thổi gió khô vào những hầm hàng để chống ẩm, mốc hoặc hấp nóng hoàn toàn có thể dẫn đến hiện tượng kỳ lạ đổ mồ hôi ( Nước đọng giọt ) và gây thiệt hại sản phẩm & hàng hóa .

Cargo plan or stowage plan Sơ đồ xếp hàng

Là sơ đồ sắp xếp sản phẩm & hàng hóa trên một con tàu, có công dụng giúp nắm được vị trí, tạo thuận tiện cho việc làm hàng, giao nhận hàng bảo đảm an toàn, nhanh gọn, tránh nhầm lẫn .
Sơ đồ là một hình vẽ mặt cắt dọc của con tàu, trên đó từng lô hàng được xếp chung tại một nơi chứa trong hầm, có lưu lại theo vận đơn hoặc tô bằng màu khác nhau để tiện theo dõi .

Cargo retention clause Điều khoản còn sót hàng

Trong chuyên chở chất lỏng đặc biệt quan trọng là mẫu sản phẩm dầu mỏ, không hề tránh khoản thiếu vắng khối lượng vì tính bốc hơi và đóng cặn dầu nên hợp đồng thuê tàu lao lý “ Điều khoản còn sót hàng ” được cho phép người chuyên chở được miễn trách trong tỷ suất thiếu vắng khoảng chừng 0,5 – 0,75 % và khối lượng tính cước thường dựa vào khối lượng hàng dỡ tại cảng đích ( Delivered weight ) .

Cargo superintendent Người áp tải hàng

Do chủ tàu hoặc người thuê tàu phân công đi theo chăm nom, dữ gìn và bảo vệ và giao nhận so với một loại hàng riêng biệt ( súc vật sống, hàng có giá trị cao, … ) trong suốt quy trình luân chuyển .

Carrier

1. Người chuyên chở – Người vận tải đường bộ

Là một bên ký kết một hợp đồng chuyên chở với một người gửi hàng. Họ hoàn toàn có thể là người chủ tàu ( Owner of vessel ) hoặc là người thuê tàu ( Charterer ) .
Họ hoàn toàn có thể là người chuyên chở công cộng ( Common carrier ), kinh doanh thương mại dịch vụ chở thuê cho mọi chủ hàng hoặc là người thầu chuyên chở ( Contracting carrier ) trong luân chuyển đi suốt và vận tải đường bộ đa phương thức .

2. Tàu luân chuyển

Là bất kể loại tàu nào dùng vào việc chuyên chở hàng đường thủy .
Thí dụ : Tàu chở hàng bách hóa ( General cargo carrier ), tàu chở hàng rời ( Bulk carrier ), tàu chở dầu ( Oil carrier ), tàu chở hàng hạt rời ( Grain carrier ), tàu chở khí dầu hóa lỏng ( Liquid petrolium gas carrier ), tàu chở súc vật sống ( Cattle carrier ), …

Ceiling Trần của đáy đôi.

Trần của đáy đôi của tàu thường bằng những tấm ván gỗ lắp ghép dọc theo chiều dài của con tàu nhằm mục đích ngăn cách sản phẩm & hàng hóa tiếp xúc với đáy đôi .
Tuy vậy lớp ván bọc đáy trong này ( Bottom ceiling ) cũng chưa đủ chắc như đinh nên người ta phải dùng thêm vật tư chèn lót như : phên tre, chiếu lót, thảm cói, đệm lót, … để tránh va chạm gây hư hỏng cho tàu và hàng .

Cell guide Cấu trúc định hướng chất xếp

Dùng để giữ chặt container đúng với vị trí trong ô tàu container ( cell ) để bảo vệ bảo đảm an toàn .

C.E.N.S.A (Council of European and Japanese National Shipowners’Association) Tên gọi tắt của Hội đồng các hiệp hội chủ tàu quốc gia châu Âu và Nhật.

Centrocon charter Mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu Centrocon

Mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu chuyến chở ngũ cốc có mã số “ Centrocon ” từ cảng Rio de la Plata ( Brasil ) đến những cảng khác trên quốc tế. Hợp đồng này đã được “ Phòng hàng hải Vương quốc Anh ” gật đầu và cho vận dụng .

Certificate of delivery and redelivery (of the ship) Giấy chứng nhận giao tàu và trả tàu

Giấy ghi nhận giao tàu được lập và ký kết giữa người thuê tàu và chủ tàu cho thuê định hạn, dùng làm vật chứng pháp lý việc chủ tàu đã giao con tàu pháp luật cho người thuê sử dụng .
Giấy chứng trả tàu được lập và ký kết giữa người thuê tàu và chủ tàu cho thuê con tàu định hạn, dùng làm vật chứng pháp lý việc người thuê hoàn trả con tàu pháp luật cho chủ tàu, sau khi hết kỳ hạn thuê .
Nội dung của giấy ghi nhận giao hoặc trả tàu gồm những mục đa phần :

• Thời gian và khu vực giao hoặc trả tàu .
• Tình trạng trong thực tiễn của con tàu .
• Số lượng nguyên vật liệu, nước, thực phẩm, vật tư dự trữ còn lại trên tàu và cách giải quyết và xử lý .

Giao và trả tàu là một khâu nhiệm vụ có ý nghĩa trọng điểm và khá phức tạp, tương quan mật thiết đến quyền lợi của người thuê và chủ tàu. Do dó, có nhiều trường hợp người thuê phải sử dụng những nhân viên thành thạo để cùng chủ tàu kiểm tra kỹ lưỡng thực trạng con tàu trước khi nhận hoặc trả tàu và lập biên bản giám định, con tàu nếu thiết yếu .

Cesser clause

Điều khoản chấm hết nghĩa vụ và trách nhiệm
Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, nhiều lúc pháp luật chấm hết nghĩa vụ và trách nhiệm của người thuê tàu được lao lý nhằm mục đích mục tiêu giải thoát nghĩa vụ và trách nhiệm pháp lý cho người thuê kể từ khi hàng đã bốc xuống tàu. Nội dung lao lý như sau :
“ Người thuê tàu chấm hết nghĩa vụ và trách nhiệm từ khi hàng đã bốc xuống tàu và vận đơn đã được thuyền trưởng ký phát, trừ việc trả tiền cước, cước khống hoặc tiền phạt bốc chậm nếu có tại cảng gửi hàng ” .
Như vậy, chủ tàu sẽ phải đòi những khoản phí khác phát sinh tại cảng dỡ hàng gồm có cả tiền phạt dỡ chậm hàng ở người nhận hàng. Do dó để tránh rủi ro đáng tiếc không đòi được tiền, chủ tàu sửa đổi và lồng pháp luật chấm hết nghĩa vụ và trách nhiệm vào “ lao lý cầm giữ hàng ”, lao lý chủ tàu ( Người chuyên chở ) có quyền tạm giữ hàng trên tàu nếu người nhận hàng trả cước, phí chậm trễ .

Đồng thời người thuê tàu vẫn có nghĩa vụ và trách nhiệm chi trả cước, phí nói trên tại cảng dỡ hàng, khi nào chủ tàu không còn năng lực để đòi số tiền này ở người nhận hàng .

Mẫu chuẩn hợp đồng thuê chuyến Gencon lao lý như sau : “ Chủ tàu sẽ có quyền cầm giữ hàng để đòi trả cước, cước khống, tiền phạt bốc dỡ chậm nếu việc giao dịch thanh toán này chậm trễ ”. Người thuê tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm trả cước, cước khống và tiền phạt bốc chậm nếu có tại cảng gởi hàng. Người thuê tàu còn nghĩa vụ và trách nhiệm trả cước và tiền phạt dỡ kể cả tiền phạt lưu tàu phát sinh tại cảng dỡ hàng, khi nào chủ tàu không còn năng lực để đòi số tiền nói trên ở người nhận hàng ” .

Chartering broker Môi giới thuê tàu

Người kinh doanh dịch vụ hàng hải làm môi giới trung gian theo ủy thác của chủ hàng để tìm thuê tàu hoặc theo ủy thác của chủ tàu để tìm hàng chở thuê .
Họ hoàn toàn có thể ký kết hợp đồng thuê tàu theo chuyển nhượng ủy quyền của chủ hàng hoặc chủ tàu và hưởng hoa hồng môi giới theo tỷ suất Phần Trăm của tổng số tiền cước luân chuyển ( Brokerage commission ) .

Charter – Party Standard Mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu

Là những hợp đồng thuê tàu được những tổ chức triển khai hàng hải quốc tế, những chủ tàu hoặc những tổ chức triển khai giao nhận quốc tế soạn thảo làm mẫu chuẩn cho đàm phán và ký kết hợp đồng thuê tàu .
Nội dung của hợp đồng gồm có nhiều pháp luật khá rất đầy đủ về điều kiện kèm theo pháp lý, điều kiện kèm theo luân chuyển, điều kiện kèm theo cước phí và một số ít điều kiện kèm theo khác .
Mỗi mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu được dùng cho một loại hàng hoặc một loại sản phẩm nào đó và có mã số gọi riêng ( Code name ) .

Có thể chia mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu làm 2 loại :

1. Loại được sử dụng thông dụng và chính thức được 1 số ít tổ chức triển khai hàng hải quốc tế hoặc vương quốc thừa nhận :

• Hợp đồng chở bách hóa thống nhất, mã số “ Gencon ” .
• Hợp đồng chở ngũ cốc Úc, mã số “ Auswheat ” .
• Hợp đồng chở than biển Đông, mã số “ Centrocon ” .
• Hợp đồng thuê định hạn, mã số “ Baltime ” …

2. Loại mang tính riêng không liên quan gì đến nhau ( Private form ), ít được thông dụng và sử dụng trong trường hợp riêng biệt :

• Hợp đồng chở quặng sắt Na Uy ( Iron Ore Charter – Party from Narvik ) .
• Hợp đồng chở phốt phát Ai Cập ( Egyptian Phosphate Charter ) .
• Hợp đồng chở than Nam Phi ( South African Coal Charter ) .

Đối với loại hợp đồng này, người thuê cần cẩn trọng khi sử dụng vì thường thì nó chưa phải là một mẫu chuẩn hoàn hảo và được quốc tế thoáng rộng thừa nhận .
Khi sử dụng những mẫu chuẩn hợp đồng thuê tàu, cần chú ý quan tâm đến ngày tháng soạn thảo vì nó đã trải qua nhiều lần thay thế sửa chữa, bổ trợ. Mặt khác, tuy hợp đồng được gọi là mẫu chuẩn nhưng không mang tính bắt buộc mà tùy người thuê và chủ tàu thương lượng và thỏa thuận hợp tác, hoàn toàn có thể giữ lại, hủy bỏ hoặc sửa đổi bổ trợ. Điều này thường không tránh khỏi trong việc lập và ký kết hợp đồng, thậm chí còn còn thêm một phụ bản với nhiều điểm bổ trợ tương thích nhu yếu thực tiễn của chuyên chở .

Change of voyage Thay đổi hành trình

Chỉ con tàu sau khi mở màn hành trình dài lại biến hóa cảng đích ( Cảng dỡ hàng ) mà hợp đồng thuê chuyến trước kia đã lao lý .
Trừ khi hợp đồng bảo hiểm có pháp luật khác còn thì người bảo hiểm sẽ được miễn trách so với mọi tổn thất của tàu / hàng xảy ra kể từ lúc con tàu rời khỏi hành trình dài cũ mà hợp đồng trước kia đã pháp luật .

Charterer Người thuê tàu

Là người hoặc công ty thuê tàu của chủ tàu để chở hàng chuyến giữa những cảng ( Voyage charterer ) hoặc để tự kinh doanh thương mại chuyên chở trong một thời hạn nhất định ( Time charterer ) .

Chartering agent Đại lý thuê tàu

Là những người kinh doanh thương mại dịch vụ hàng hải được những Công ty / Hiệp hội thương nhân xuất nhập khẩu lựa chọn làm đại lý và ủy thác việc thuê tàu chuyên chở sản phẩm & hàng hóa. Họ là người trung gian giữa thương nhân và chủ tàu, đại diện thay mặt thương nhân thanh toán giao dịch thuê tàu và hưởng hoa hồng theo lao lý của hợp đồng đại lý .

Chartering broker Môi giới thuê tàu

Khác với đại lý thuê tàu ( Chartering agent ) ở chỗ họ nhận ủy thác thuê tàu của chủ hàng theo từng vấn đề ( không ký kết hợp đồng lâu dài hơn ) và ăn hoa hồng thuê tàu của người chuyên chở .

Classification society Tổ chức xếp hạng hạng tàu

Có tính năng giám sát, kiểm chất lượng và trang thiết bị con tàu lúc đang đóng và sau này theo từng thời kỳ mà con tàu đang hoạt động giải trí. Mỗi tổ chức triển khai xếp hạng tàu sẽ địa thế căn cứ vào quy định và quy tắc về giám định kiểm tra của mình mà phân loại và cấp giấy ghi nhận xếp hạng của con tàu ( Ship’s class ) đã được kiểm tra trên trong thực tiễn .
Các con tàu không bị bắt buộc phải xếp hạng nhưng theo tập quán hàng hải quốc tế, những con tàu không được xếp hạng thường không được người thuê tàu an toàn và đáng tin cậy, gặp khó khăn vất vả trong kinh doanh thương mại và bảo hiểm tàu .

Clean on board Bill of Lading Vận đơn sạch, hàng đã xuống tàu

Vận đơn đường thủy được đại diện thay mặt người chuyên chở hoặc thuyền trưởng ký phát cho người gởi hàng với thuật ngữ : “ sạch, hàng đã xuống tàu ” ( Clean, on board or shipped ”, có nghĩa là người chuyên chở xác nhận hàng đã được xếp xuống tàu trong thực trạng bên ngoài tốt ( in good order and condition ) .
Trong mua và bán hàng xuất nhập khẩu, người mua luôn luôn nhu yếu pháp luật rõ trong hợp đồng ngoại thương và thư tín dụng người bán phải xuất trình “ Vận đơn sạch, hàng đã xuống tàu ”, trong đó không có ghi chú xấu nào về hàng đã giao thì mới được xem là một trong những chứng từ có giá trị giao dịch thanh toán .

Clear days Ngày tròn (làm hàng)

Thuật ngữ này đôi lúc được dùng ở 1 số ít hợp đồng chở than để chỉ hàm ý số ngày dự kiến tàu đến cảng bốc / dỡ hàng không gồm có ngày đầu khi tàu mới đến và ngày cuối khi tàu rời cảng. Thí dụ : Thông báo 7 ngày tròn làm hàng ( 7 clear working days’notice ), có nghĩa là thời hạn làm hàng ( bốc / dỡ ) tại cảng là 7 ngày, không tính ngày tàu đến, ngày tàu rời cảng và ngày Chủ nhật, đợt nghỉ lễ .

Closest point of approach Địa điểm tiếp cận gần nhất

Thuật ngữ dùng trong hợp đồng thuê tàu để chỉ : Khi có một trở ngại nào ngăn cản không cho con tàu đến nơi lao lý trong hợp đồng để bốc hoặc dỡ hàng thì tàu có quyền đến một khu vực tiếp cận gần nhất để bốc hoặc dỡ hàng và sau đó thông tin cho chủ hàng biết. Như vậy, chủ tàu được coi như đã hoàn thành xong nghĩa vụ và trách nhiệm hợp đồng .

Closing date or Closing time Ngày hết hạn nhận chở (hàng)

Trong chuyên chở bằng tàu chợ hoặc tàu container, hãng tàu công bố ngày chấm hết việc nhận chở hàng cho từng chuyến đi đơn cử .
Nếu quá kỳ hạn nhận chở, người thuê tàu hoàn toàn có thể gởi hàng vào chuyến đi sau đó .

Collective Bill of Lading Vận đơn chung

Là vận đơn cấp chung cho nhiều lô hàng nhỏ được chở trên tàu, cùng một chuyến đi và thuộc nhiều người nhận hàng khác nhau .

Loại vận đơn này có nhiều điểm tương tự với vận đơn gom hàng (Consolidated bill of lading).

Collision or running down Việc đâm va

Chỉ phương tiện đi lại vận tải đường bộ thủy ( Tàu, sà lan, … ) va đụng chướng ngại / vật thể trên đường đi, trừ nước .
Thí dụ : Tàu đâm va đập chắn, cầu cảng, đá ngầm, tảng băng, … hoặc tàu khác .
Đâm va hoàn toàn có thể xảy ra giật mình, ngẫu nhiên ( Fortuitous ), do sự thiếu cẩn trọng, chểnh mảng ( negligent ) hoặc do vi phạm luật lệ, lao lý ( wrongful ) .
Việc giải quyết và xử lý nghĩa vụ và trách nhiệm đâm va và bồi thường tổn thất khá phức tạp vì mặc dầu đã có “ Công ước Brussels 1910 ” nhưng vẫn còn 1 số ít ít nước chưa vận dụng thống nhất .
Đâm va là một rủi ro đáng tiếc được bảo hiểm nhưng tùy đối tượng người tiêu dùng bảo hiểm là tàu hoặc sản phẩm & hàng hóa mà người bảo hiểm có lao lý thủ tục khiếu nại và mức độ bồi thường khác nhau .

Combined transport or multimodal transport Vận tải phối hợp hay vận tải đa phương thức.

Là hình thức vận tải đường bộ dây chuyền sản xuất suốt từ nơi gởi hàng đến đích sau cuối, có tối thiểu 2 phương pháp vận tải đường bộ tham gia. Việc chuyển tải / chuyển phương pháp, lưu kho dọc đường, triển khai thủ tục hành chính / hải quan đều do một người chuyên chở ký hợp đồng vận tải đảm trách thay cho chủ hàng .

Đặc điểm của cách vận tải đường bộ đa phương thức là :

• Toàn bộ dây chuyền sản xuất vận tải đường bộ đa phương thức do một người chuyên chở duy nhất đảm trách trên danh nghĩa một bên đương sự ký hợp đồng điều hành quản lý luân chuyển chớ không phải là đại lý vận tải đường bộ nhận ủy thác ăn hoa hồng ( Combined transport operation = CTO ) .
• Người kinh doanh dịch vụ vận tải đường bộ đa phương thức thường là những tổ chức triển khai giao nhận, không chiếm hữu công cụ vận tải đường bộ nên họ phải ký hợp đồng vận tải phụ ( Subcontract of transport ), thuê những người có công cụ vận tải đường bộ ( Người chuyên chở thực sự ) để luân chuyển hàng .
• Giá cước vận tải đa phương thức được 2 bên thỏa thuận hợp tác thống nhất cho toàn tuyến luân chuyển gồm có trong đó mọi ngân sách khác có tương quan ( Lệ phí hành chính, thủ tục phí hải quan, phí lưu kho, phí chỉnh sửa hàng, … ), mà không phải tính riêng cho từng chặng chuyên chở .
• Chứng từ vận tải đường bộ đa phương pháp cho hàng loạt quy trình luân chuyển do người CTO ký phát theo nhu yếu người gởi hàng, có tính năng và giá trị thanh toán giao dịch như một vận đơn tàu chợ ( Combined transport document = COMBIDOC ) .
• Chế độ nghĩa vụ và trách nhiệm của người CTO do 2 bên thỏa thuận hợp tác hoặc theo chính sách thống nhất nghĩa vụ và trách nhiệm ( Uniform liability system ) hoặc theo chính sách nghĩa vụ và trách nhiệm riêng từng chặng ( Servered liability system ) .

Đến nay, do Công ước Liên Hiệp Quốc về vận tải đường bộ đa phương thức đã được ký vào 5/1980 nhưng chưa có hiệu lực thực thi hiện hành, nên người ta thỏa thuận hợp tác sử dụng “ Quy tắc thống nhất về chứng từ vận tải đường bộ phối hợp ” do Phòng thương mại quốc tế soạn thảo làm cơ sở pháp lý ( Văn kiện 481 ngày 01/01/1992 ) .
Vận tải đa phương thức là một cách luân chuyển khoa học, tiên tiến và phát triển, giúp giản đơn hóa thủ tục, chứng từ, thôi thúc hợp lý hóa và nâng cao hiệu suất cao những yếu tố link : sản xuất – lưu thông – phân phối của nền kinh tế tài chính ở quá trình tăng trưởng cao .

Combined transport bill of lading Vận đơn vận tải phối hợp hay vận đơn vận tải đa phương thức.

Là một loại vận đơn chở suốt mà sản phẩm & hàng hóa được chuyên chở từ nơi gởi ( Nơi bốc hàng ) đến nơi đến ( Nơi dỡ hàng ) bằng phương tiện đi lại của những phương pháp vận tải đường bộ khác nhau ( Tàu biển, tàu hỏa, xe hơi, … ) .
Vận đơn này do người khai thác vận tải đường bộ đa phương thức ( Combined transport operator ) ký cấp cho người gởi hàng hay chủ hàng trên danh nghĩa là người chuyên chở theo hợp đồng ( Contractual carrier ) .
Vận đơn vận tải đường bộ đa phương thức có nhiều pháp luật và điều kiện kèm theo chuyên chở khác xa với vận đơn đường thủy thường thì ( Ocean bill of lading ) nhưng nó vẫn có đủ công dụng là biên lai giao nhận hàng, giấy xác nhận quyền sở hữu hàng và dẫn chứng của một hợp đồng vận tải đa phương thức đã ký .
Hiện nay, vận đơn vận tải đường bộ đa phương thức được Phòng Thương Mại Quốc Tế và tổ chức triển khai những Ngân hàng quốc tế thừa nhận giá trị thanh toán giao dịch là mẫu vận đơn của Thương Hội Những Người Giao Nhận Quốc Tế ( FIATA ) soạn thảo do đó nó được sử dụng thông dụng hơn hết .

Commission Hoa hồng

Là số tiền thù lao mà người ủy thác trả cho đại lý hoặc môi giới trung gian về những dịch vụ của họ đã làm .

Hoa hồng môi giới thuê tàu (Brokerage or brokerage commission) là số tiền thù lao trả cho môi giới về dịch vụ thuê tàu, được tính bằng một tỷ lệ nhất định của tổng số tiền cước chuyên chở (Kể cả tiền cước khống và tiền phạt bốc dỡ chậm nếu có). Theo tập quán hàng hải quốc tế, nếu không có quy định gì khác thì chủ tàu là người chi trả hoa hồng môi giới thuê tàu chớ không chủ hàng là người ủy thác.

Ngoài hoa hồng môi giới thuê tàu còn có :

• Hoa hồng người thuê tàu (Address commission): Thù lao cho chủ hàng (Người thuê tàu). Loại hoa hồng này có hay không tùy thuộc vào chủ trương của chủ tàu nhằm khuyến khích,…

• Hoa hồng môi giới mua bán tàu: Thù lao cho môi giới làm trung gian mua bán tàu (Ship’s sale/purchase commission).

• Hoa hồng đại lý tàu biển (Ship agent commission): Thù lao cho người đại lý được tàu chỉ định để làm các dịch vụ cho tàu. Thủ tục ra vào cảng, theo dõi bốc dỡ hàng và lo công việc hậu cần, cung ứng…

Commission past us Hoa hồng ngoài tầm chúng tôi.

Khi môi giới thuê tàu báo thuê với điều kiện kèm theo “ … % ngoài tầm chúng tôi ” có nghĩa là số hoa hồng này không gồm có hoa hồng môi giới thường thì mà họ có quyền nhận được về dịch vụ của mình .
Người hưởng “ Hoa hồng ngoài tầm ” là một người khác và thường là chủ lô hàng chuyên chở .

Common carrier Người chuyên chở công cộng.

Là người, công ty hoặc xí nghiệp sản xuất quốc doanh hay tư nhân, có hay không có phương tiện đi lại vận tải đường bộ trong tay tham gia ký kết hợp đồng vận tải, kinh doanh thương mại chở thuê sản phẩm & hàng hóa hay hành khách cho xã hội .

Conflict of laws Sự xung đột pháp luật.

Sự độc lạ về lao lý của nước được vận dụng để kiểm soát và điều chỉnh một mối quan hệ pháp lý nhất định hoàn toàn có thể dẫn đến sự xung đột pháp lý trong những hợp đồng ngoại thương, vận tải đường bộ, bảo hiểm quốc tế : Xung đột pháp lý về hình thức hợp đồng, nội dung hợp đồng, vị thế pháp lý của những đương sự, thẩm quyền xét xử của TANDTC, …
Trong những trường hợp như vậy, người ta sử dụng quy phạm xung đột để chọn luật vận dụng xử lý xung đột pháp lý .
Ví dụ : 2 tàu đâm va nhau tại công hải, nghĩa vụ và trách nhiệm đâm va và cứu hộ cứu nạn sẽ do luật quốc tế hoặc luật của nước nào mà 2 bên chủ tàu đã thống nhất lựa chọn vận dụng .

Congestion surcharge Phụ phí ùn tàu

Số tiền phụ thu do những hãng tàu đặt ra cho người thuê tàu khi hàng của họ được bốc / dỡ tại cảng ùn tàu làm cho tàu phải chịu chậm trễ vì xếp hàng chờ cầu .

Congenbill

Tên mẫu vận đơn theo hợp đồng thuê tàu ( Charter Party bill of lading ) do tổ chức triển khai BIMCO soạn thảo và được vận dụng phổ cập .

Conlinebill

Tên mẫu vận đơn dùng trong luân chuyển hàng bằng tàu chợ ( Liner bill of lading ) do tổ chức triển khai BIMCO soạn thảo và được vận dụng phổ cập .

Consecutive voyages (trips) Chuyến vận chuyển liên tục.

Là một dạng thuê chuyến theo đó con tàu được thuê sẽ thực thi nhiều chuyến luân chuyển liên tục lô hàng theo nhu yếu của người thuê .
Hợp đồng thuê chuyến luân chuyển liên tục hoàn toàn có thể pháp luật đơn cử số lượng chuyến đi hoặc chuyến cả đi lẫn về hoặc triển khai những chuyến đi liên tục trong một kỳ hạn được pháp luật. Thí dụ : … ” Hợp đồng thuê chuyến có hiệu lực thực thi hiện hành cho 20 chuyến liên tục, khởi đầu chuyến thứ nhất vào ngày 01/01/1997 và kết thúc chuyến thứ 20 vào ngày 01/01/1998 ″ …
Nội dung hợp đồng tiềm ẩn không thiếu những pháp luật thiết yếu như một hợp đồng chuyến đơn. Thí dụ : Điều kiện bốc dỡ, thưởng phạt, … tại những cảng, đặc biệt quan trọng lao lý cước phí và cách trả theo từng chuyến vì cước phí là một yếu tố tế nhị, tiếp tục dịch chuyển theo thị trường .

Consignee Người nhận hàng

Là người có tên ghi tại mục “ Người nhận hàng ” của vận đơn đường thủy .
Tùy theo cách ghi tên tại mục “ Người nhận hàng ” mà vận đơn ấy được xếp vào loại vận đơn chỉ định đích danh ( straight bill of lading ) hoặc vận đơn theo lệnh ( To order bill of lading ) .
Theo tập quán quốc tế, nếu tại mục này không ghi tên người nhận hàng mà chỉ ghi “ Theo lệnh ” ( To order ) thì vận đơn ấy thuộc loại vận đơn theo lệnh người gởi hàng .

Consignement clause Điều khoản chỉ định đại lý

Hợp đồng thuê tàu chuyến có “ Điều khoản chỉ định đại lý ” pháp luật : chủ tàu hay người thuê tàu có quyền chỉ định đại lý làm hàng tại cảng .
Thông thường, chủ tàu là người lựa chọn và chỉ định đại lý làm hàng tại cảng. Nhưng cũng có trường hợp, người thuê tàu lại là người lựa chọn và chỉ định đại lý làm hàng, và như vậy, nếu
chủ tàu xét thấy thiết yếu bảo vệ quyền lợi của mình, sẽ chỉ định một đại lý riêng ( Supervisory agent ) để giám sát việc làm hàng .

Consignor (Shipper) Người gởi hàng

Là người giao hàng xuống tàu tại cảng xếp hàng. Chủ hàng hoàn toàn có thể tự mình làm người gởi hàng nhưng cũng hoàn toàn có thể ủy thác người khác mà thường là đại lý giao nhận hàng ( Forwarding agent ) đảm nhiệm thay việc giao hàng .

Consolidated or groupage bill of lading Vận đơn gom hàng

Là vận đơn container mà người chuyên chở ký phát cho người gom hàng sau khi người này tập hợp nhiều lô hàng lẻ từ nhiều chủ hàng và thuê chung 1 container để gửi đi .
Trên vận đơn, ngoài những mục thường thì, có ghi tên người gom hàng tại mục “ Người gửi hàng ” và tên đại lý hoặc đại điện của họ tại mục “ Người nhận hàng ” .
Như vậy, vận đơn gom hàng là một văn kiện pháp lý chỉ kiểm soát và điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở và người gom hàng mà cũng là người gởi hàng, do đó vận đơn này không có công dụng giao dịch thanh toán trong mua và bán quốc tế .

Consolidation or groupage Việc gom hàng

Trong chuyên chở bằng container, khi một lô hàng không đủ số lượng để thuê trọn container thì chủ hàng hoàn toàn có thể gởi lẻ bằng cách ký hợp đồng vận tải hàng lẻ với người gom hàng ( Consolidation ) để chở đi .
Người gom hàng sẽ tập hợp, chỉnh đốn và sắp xếp hài hòa và hợp lý cho lô hàng lẻ thành những lô hàng đủ số lượng để sử dụng cách luân chuyển trọn container ( Full container load ) .
Thương Mại Dịch Vụ gom hàng lẻ thành lô hàng trọn container ( consolidation cargo service ) phần lớn do những người, công ty giao nhận đứng ra kinh doanh thương mại nhưng nhiều lúc cũng do những hãng tàu container đứng ra kinh doanh thương mại dưới dạng luân chuyển hàng lẻ ( Less than a container loading service ) bên cạnh dạng luân chuyển hàng trọn container ( Full container loading service ) .
Nếu người gom hàng là người giao nhận thì sau khi ký hợp đồng chở hàng lẻ, họ trở thành người chuyên chở công cộng không có tàu ( Non vessel operating common carrier ). Họ có nghĩa vụ và trách nhiệm một mặt ký vận đơn người giao nhận ( House Bill of Lading ) cho chủ hàng, mặt khác họ trực tiếp thuê hãng tàu container để gửi trọn container chứa đầy hàng lẻ đến cảng đích. Hãng tàu container là người chuyên chở thực ( Actual carrier ) sẽ ký phát cho họ vận đơn người chuyên chở thực ( Master Bill of Lading ) .
Consortium ( of shipping ) Công-xóc-xi-ôm
Là nhóm tập hợp hàng hải của một số ít hãng tàu thường là thành viên hội đồng hàng hải góp phần tàu và tài nguyên khác của mình để cùng nhau triển khai một vụ kinh doanh thương mại riêng biệt .
Container

Thùng chứa hàng đặc biệt quan trọng dùng làm vỏ hộp chuyên chở sản phẩm & hàng hóa, có đặc thù :

• Cấu tạo dạng hình hộp bằng vật liệu bền chắc (Thép, hợp kim nhôm hoặc nhựa cứng gia cố sợi thủy tinh).

  Xem thêm: Spectre Dc Là Ai

• Có thiết bị chuyên dùng ( Cửa, góc lắp ghép, … ) thuận tiện cho đóng hàng vào, rút hàng ra và chuyên chở bằng nhiều phương pháp vận tải đường bộ đi suốt không phải mở đóng container và tái chất xếp hàng ở dọc đường .
• Có trọng tải và thể tích khá lớn ( 1 m3 trở lên ) thích hợp với những loại hàng bách hóa và một số ít hàng đặc biệt quan trọng khác ( Hàng lỏng, hàng ướp đông, súc vật sống, … ) .
• Có thông số kỹ thuật kỹ thuật được tiêu chuẩn hóa thống nhất do tổ chức triển khai tiêu chuẩn giám sát quốc tế ISO ( International Standard Organization ) nên thuận tiện cho việc quy đổi, sử dụng thoáng đãng container : 10 ’, 20 ’, 30 ’, 40 ’. Trong đó container 20 ’ được chọn làm đơn vị chức năng tiêu chuẩn ( TEU ). Tùy nhu yếu chuyên chở của mỗi loại hàng mà cấu trúc container gồm nhiều loại :

1. Container bách hóa hay container hàng khô đa dụng ( General cargo container or dry cargo container ) chở bách hóa hoặc hoặc hàng khác tương tự như, trong điều kiện kèm theo thông thường .
2. Container bảo ôn ( Thermal container ) : có phong cách thiết kế máy phát lạnh hoặc máy thông gió, dùng để chở loại hàng cần luân chuyển trong điều kiện kèm theo nhiệt độ thích hợp. Gồm có : container

lạnh ( Refrigerated or reefer container ) dùng chở hàng tươi sống như thịt, cá, … Container cách nhiệt ( Insulated container ) dùng để chở rau quả, dược phẩm ; Container thông gió ( Ventilated container ) dùng chở rau quả, thực phẩm chỉ cần được dữ gìn và bảo vệ ở môi trường tự nhiên không khí thoáng đãng, trên khoảng cách luân chuyển ngắn .

3. Container chuyên dùng ( Special container ) : dùng chở hàng khô rời ( Dry bulk container ), hàng lỏng ( Tank container ), ô-tô ( Car container ), súc vật sống ( Pen or livestock container ), hàng siêu trọng hình dáng phức tạp ( Plalform container ) …

Container freight station Trạm làm hàng lẻ

Nơi người gom hàng nhận chở những lô hàng lẻ từ nhiều chủ hàng, sau đó phân loại, chỉnh đốn và tập hợp chúng thành lô hàng chung đủ số hoặc khối lượng để thuê trọn container của người chuyên chở thực gởi hàng đi theo nhu yếu của những chủ hàng .
Container freight tariff Biểu cước ( tàu ) container )
Là bảng giá cước mà hãng tàu container ấn định làm cơ sở để tính và thu tiền cước tùy theo cách chuyên chở : “ Từ bãi chứa container đến bãi chứa container ” ( Container yard to container yard ) hoặc “ Từ kho người bán đến kho người mua ” ( Warehouse to warehouse ), so với từng loại loại sản phẩm .
Cũng như mọi giá cước vận tải khác, giá cước container được tính trên cơ sở giá tiền vận tải đường bộ thực tiễn và phần lãi dự kiến thu vào. Nhưng do đặc thù của cách gởi hàng, giao nhận, bốc / dỡ và luân chuyển container, nên giá cước container được phân thành 3 loại chính :

1. Cước trọn container cho mỗi mẫu sản phẩm riêng không liên quan gì đến nhau ( CBR = Commodity box rate ) : là một loại giá cước bao tính theo từng container cỡ 20 ’, 30 ’, 40 ’ cho một mẫu sản phẩm riêng không liên quan gì đến nhau ( Bách hóa, hàng khô rời, hàng lỏng, hàng ướp đông, … ) mà không tính theo khối lượng hàng xếp trong container .
2. Cước trọn container cho mọi loại hàng ( FAK = Freight of all kinds of goods ) : mọi loại hàng cùng cự ly luân chuyển, của cùng chuyến đi được tính chung cùng một giá cước / container, bất kể giá trị hàng luân chuyển cao hay thấp. Giá cước FAK được tính dựa trên cơ sở giá tiền vận tải đường bộ cộng với phần lãi dự kiến chia đều cho số lượng container được luân chuyển trong chuyến đi. Cách tính cước FAK có lợi cho chủ hàng có giá trị cao nhưng bất lợi cho chủ hàng có giá trị thấp, nên ít được vận dụng .

3. Cước hàng lẻ ( LCL freight rate ) : khi khối lượng hàng không đủ để giữ trọn container thì hàng được gởi lẻ cho hãng tàu hoặc người gom hàng đứng ra đảm trách việc gom hàng và chuyên chở. Cước hàng lẻ được tính theo đơn vị chức năng khối lượng, thể tích hoặc giá trị hàng cộng thêm phí làm hàng lẻ ( Container freight station charges ) nên cao hơn giá cước trọn

Container lease contract Hợp đồng thuê container

Là loại hợp đồng được ký kết giữa bên cho thuê ( Lessor or container leasing company ) và bên thuê hay bên sử dụng container ( Lessee or container user ) .

Nội dung hợp đồng gồm có những pháp luật chung của một hợp đồng kinh tế tài chính trong đó có 4 yếu tố cơ bản :

1. Quy định giá thuê cho mỗi container / ngày hoặc mỗi container / tháng, trong suốt thời hạn hiệu lực thực thi hiện hành của hợp đồng ( Rental charge ) .
2. Quy định phụ phí dự trữ tổn thất ( Damage protection plan premium ) : Người thuê trả phụ phí này nhằm mục đích bù đắp tổn thất của container hoàn toàn có thể xảy ra. Như vậy, người thuê hoàn toàn có thể hoàn trả container hư hỏng cho công ty cho thuê theo tình hình của nó .
3. Quy định mức hoán đổi container ( Interchange ratio ) : Người thuê sẽ hoàn trả và thuê lại một số lượng container trong một tháng .

Ví dụ : Mức hoán đổi container là 25 % / tháng, có nghĩa là người thuê sẽ hoàn trả và thuê lại số lượng container tương thích với tỷ suất hoán đổi được lao lý này, trong một tháng nào đó .
Việc pháp luật mức hoán đổi container được vận dụng hầu hết trong loại hợp đồng thuê container có lao lý số lượng tối thiểu ( Master lease ) .

4. Quy định lịch hoàn trả container ( Geography table ) : xác lập số lượng container, nơi hoàn trả trong 1 tháng và phụ phí hoàn trả tương ứng tùy theo khu vực địa lý .

Ví dụ : “ Nước Singapore 20 containers / tháng, phụ phí hoàn trả 30 USD / đơn vị chức năng ” có nghĩa là 20 containers hoàn toàn có thể được hoàn trả tại Nước Singapore trong 1 tháng kèm phụ phí 30USD cho mỗi container .
Việc lao lý lịch hoàn trả container được vận dụng đa phần trong loại hợp đồng thuê container có pháp luật số lượng tối thiểu và loại hợp đồng thuê container không xác lập số lượng ( Rate agreement ) .

Hợp đồng thuê container hầu hết có 4 loại :

1. Hợp đồng thuê chuyến ( Trip lease ) : lấy chuyến luân chuyển làm cơ sở thuê và cho thuê container. Tùy nhu yếu của mình mà người sử dụng hoàn toàn có thể thuê chuyến một ( One way lease ) hoặc chuyến đi và về ( Round trip lease ). Giá thuê chuyến liên tục dịch chuyển theo thị trường, tựa như như giá cước thuê tàu chuyến .

2. Hợp đồng thuê container không pháp luật số lượng ( Rate agreement ) : loại này quy định giá thuê container cố định và thắt chặt, không đổi khác trong suốt thời hạn thuê, bất kể container nằm ở khu vực địa lý nào miễn là thuộc khoanh vùng phạm vi quản trị được lao lý của người cho thuê. Không lao lý số lượng container bắt buộc 2 bên phải triển khai mà tùy theo nhu yếu của người thuê và năng lực đáp ứng của người cho thuê .
3. Hợp đồng thuê container có lao lý số lượng tối thiểu ( Master lease ) : số lượng container tối thiểu được xác lập mà 2 bên phải triển khai trong suốt thời hạn thuê. Nếu người thuê vi phạm không thuê đủ số lượng tối thiểu thì vẫn phải trả đủ tiền thuê số lượng tối thiểu ấy .
4. Hợp đồng thuê dài hạn ( Long term lease ) : lao lý người thuê sử dụng một số lượng container suốt thời hạn thuê mà không được hoán đổi, không được hủy hợp đồng. Nếu có sự vi phảm hủy hợp đồng trước thời hạn thì người thuê phải trả tiền phạt .

Các chủ tàu container thường vận dụng cách thuê này khi có nhu yếu tăng thêm số lượng container thiết yếu cho kinh doanh thương mại chở thêm .
Ngoài ra, cách thuê và cho thuê dài hạn nhiều lúc còn được thỏa thuận thành hợp đồng thuê mua ( Purchase-lease ) hoặc hợp đồng thuê bán ( Buy-off lease ) nghĩa là người thuê dài hạn phải trả tiền thuê theo một giá đặc biệt quan trọng cho đến hết thời hạn thì số lượng container được thuê thuộc luôn quyền sở hữu của người thuê .

Container ship Tàu container

Loại tàu chuyên dùng chở container, có đặc thù :

• Chỉ có một boong ( Single deck )
• Có mạn kép hoặc mạn đơn hình gợn sóng, mép boong dày, chắc, đà ngang boong có size rộng làm tăng tính không thay đổi của tàu .
• Trong thân tàu, những hầm có phong cách thiết kế khung dẫn hướng theo chiều thẳng đứng bảo vệ container không bị xê dịch khi có sóng gió trên biển .
• Mặt boong có phong cách thiết kế cơ cấu tổ chức chằng buộc container xếp trên
• Đại bộ phận tàu container không trang bị cẩu bốc hàng mà đa phần dựa vào công cụ bốc dỡ trên bờ .
• Tùy theo cách bốc dỡ container, tàu container được chia thành loại :
• Tàu container bốc dỡ qua mạn ( Lift-on / lift-off container ship ) = LO / LO
• Tàu container bốc dỡ theo cầu dẫn ( Roll-on / roll-off container ship ) = RO / RO

Tàu chở sà lan (Lighter – carrier or lighter aboard ship) = LASH.

Tàu container hoạt động giải trí theo kiểu tàu chợ, kinh doanh thương mại chở thuê container đều đặn với vận tốc cao trên một tuyến luân chuyển cố định và thắt chặt, theo một lịch trình được công bố trước và được sự tương hỗ của những tàu container con ( phụ ) tiếp vận, phân phối container đến những điểm ngoài luồng ( Feeder ship ) .

Container terminal Khu cảng container Là nơi tiếp nhận tàu container, bốc dỡ; cất giữ hoặc trung chuyển các container hàng hóa.

Khu cảng container hoàn toàn có thể được sắp xếp trong cảng khẩu tổng hợp hoặc được kiến thiết xây dựng thành một cảng container độc lập nằm ngoài cảng tổng hợp, có mặt bằng rộng thoáng, bền chắc và được trang bị chuyên môn hóa cao để làm hàng container .

Bao gồm những cấu trúc và thiết bị quan trọng :

• Cầu bến ( wharf ) : Nơi đổ tàu .
• Thềm bến ( apron ) : Khu vực sắp xếp cẩu bốc / dỡ .
• Bãi chứa container ( Container yard ) : Nơi giao nhận, cất giữ và làm hàng
• Trạm hàng lẻ ( Container freight station ) : Nơi tiếp đón và làm hàng lẻ ( LCL ) .
• Trang thiết bị bốc dỡ : Các loại cẩu, giá xe, xe nâng hàng, … Và 1 số ít khu công trình linh tinh khác : thiết bị ánh sáng, trạm thay thế sửa chữa, nơi làm vệ sinh container, trạm điện năng cho container ướp đông, trạm điều độ TT, ..

Container transport Chở hàng bằng container

Là cách luân chuyển sản phẩm & hàng hóa mà trong suốt quy trình chuyên chở, bốc dỡ và dữ gìn và bảo vệ hàng, container được sử dụng, như thể một loại thùng chứa hàng đặc biệt quan trọng, có kích cỡ được tiêu chuẩn hóa, có cấu trúc bền chắc và có dung tích, trọng tải chứa hàng khá lớn .
Phương thức chở hàng bằng container sinh ra từ những năm đầu của thế kỷ 20, đã tăng trưởng nhảy vọt từ những năm 60 của thế kỷ này và nay đã trở thành một phương pháp luân chuyển đắc lực, có hiệu suất cao kinh tế tài chính so với những loại hàng bách hóa thích hợp :

• Hàng hóa được bảo vệ, phòng chống tổn thất tốt hơn nhờ vỏ bọc chắc như đinh của container che chở .
• Tiết kiệm và giảm bớt cho phí vỏ hộp chuyên chở .
• Hàng hóa đi suốt từ nơi gởi đến đích không phải dỡ ra ở dọc đường nên tiết kiệm ngân sách và chi phí phí bốc dỡ và đơn giản hóa thủ tục .
• Hàng được luân chuyển nhanh gọn, thuận tiện góp thêm phần nâng cao hiệu suất cao kinh doanh thương mại cho thương nhân và người chở thuê .

Container yard Bãi (chứa) container

Nơi tiếp đón và tàng trữ container, là bộ phận quan trọng của khu cảng container. Diện tích bãi rộng thoáng, nền bãi chắc như đinh để chất xếp được 5 – 6 tầng container .
Bãi hoàn toàn có thể sắp xếp phân loại thành : khu vực container sẵn sàng chuẩn bị bốc xuống tàu, khu vực đảm nhiệm container từ tàu, khu vực dành chứa container rỗng, …
Trong chuyên chở container, người ta thường dùng ngắn gọn thuật ngữ : “ Bãi container – Container yard ) để chỉ khoanh vùng phạm vi luân chuyển và nghĩa vụ và trách nhiệm của người chuyên chở là từ bãi container gởi hàng đến bãi container hàng đến ( CY – CY ) .

Contination clause Điều khoản gia hạn

Trong hợp đồng bảo hiểm tàu theo thời hạn ( Time policy ) pháp luật gia hạn pháp luật : “ Nếu hợp đồng bảo hiểm đã hết thời hạn mà con tàu vẫn chưa về đến cảng đích sau cuối do sự cố tai nạn đáng tiếc trên đường đi hoặc do tạm trú tại một cảng lánh nạn, thì hợp đồng bảo hiểm được coi là có hiệu lực hiện hành cho đến khi tàu về đến cảng đích sau cuối miễn là người được bảo hiểm phải thông tin kịp thời cho người bảo hiểm và gật đầu trả thêm phụ phí bảo hiểm ” .

Contractual carrier Người chuyên chở (theo) hợp đồng

Thuật ngữ được dùng trong chuyên chở hàng lẻ bằng container ( LCL ) để chỉ người gom hàng ký hợp đồng vận tải đường bộ với chủ hàng lẻ trên danh nghĩa là người chuyên chở ( theo ) hợp đồng vận tải .

Convenient speed Tốc độ thích hợp

Trong chuyên chở bằng tàu chuyến, sau khi bốc hàng xuống tàu, người chuyên chở phải cho tàu chạy với “ Tốc độ thích hợp ” để đưa hàng đến cảng đích .
Tuy nhiên, khái niệm “ Tốc độ thích hợp ” đôi lúc vẫn xãy ra tranh cãi giữa người thuê và chủ tàu, nhất là khi xảy ra chậm trễ trong những chuyến luân chuyển dài ngày. Do đó, 1 số ít chủ tàu lao lý sửa đổi : “ Với tổng thể vận tốc hài hòa và hợp lý ” ( With all reasonable speed ) .

Cover note or ship Phiếu xác nhận bảo hiểm tạm thời

Khi người mua ý kiến đề nghị bảo hiểm và ý kiến đề nghị bảo hiểm này được đồng ý thì Công ty bảo hiểm sẽ lập và gởi phiếu xác nhận bảo hiểm trong thời điểm tạm thời để làm dẫn chứng. Sau đó sẽ phát hành một hợp đồng bảo hiểm chính thức .
Phiếu xác nhận bảo hiểm có ghi những điều kiện kèm theo bảo hiểm hầu hết và có giá trị ràng buộc nghĩa vụ và trách nhiệm của 2 bên đương sự .

Currency Adjustment Charges (CAC) – Currency Adjustment Factor Phụ phí điều chỉnh tiền cước – Hệ số điều chỉnh tiền cước

Trong kinh doanh thương mại chở thuê bằng tàu chợ hoặc tàu container, khi giá trị đồng xu tiền dùng giao dịch thanh toán cước bị giảm sút nặng tác động ảnh hưởng đến thu nhập của mình, người chuyên chở sẽ vận dụng việc thu thêm phụ phí kiểm soát và điều chỉnh tiền cước theo thông số kiểm soát và điều chỉnh tương ứng ( Currency Adjustment Factor ) .

Custom of the port Tập quán của cảng

Thuật ngữ được dùng trong hợp đồng thuê chuyến để chỉ việc không pháp luật đơn cử mức bốc dỡ hàng tại cảng mà tùy theo tập quán bốc dỡ của cảng ( According to custom of the port ) hoặc “ Theo tập quán ” ( As customary ) hoặc “ Tốc độ nhanh mà tàu hoàn toàn có thể bốc dỡ ” ( As fast as vessel can load or discharge ) .
Hợp đồng quy định mức bốc dỡ theo tập quán của cảng thì sẽ không pháp luật mức thưởng phạt bốc dỡ .

Customary quick despatch Bốc nhanh (theo) thông lệ

Mức bốc hàng theo hiệu suất mà nơi ( Cảng ) bốc hàng thường đạt được .
Thuật ngữ hàm ý không lao lý dứt khoát hiệu suất / thời hạn bốc hàng do đó cũng không lao lý thưởng phạt khi làm hàng nhanh chậm .

Customs clearance Việc thông quan

Là việc hoàn thành xong những thủ tục do Hải quan pháp luật để được cấp phép cho hàng nhập vào hoặc xuất ra của một nước .

Damages for detention Tiền phạt lưu giữ tàu

Trong 1 số ít hợp đồng có pháp luật thời hạn phạt bốc / dỡ chậm ( Durmurrage layday ), người ta còn pháp luật thêm : “ Nếu như người thuê tàu lưu giữ tàu vượt quá thời hạn bốc / dỡ chậm thì họ phải chịu phạt về việc lưu giữ tàu tại cảng bốc / dỡ với số tiền cao hơn tiền phạt bốc dỡ chậm ”. Thí dụ : “ … thời hạn vận dụng tiền phạt bốc dỡ chậm là 10 ngày với mức phí 5.000 USD / tàu / ngày và thời hạn sau 10 ngày sẽ vận dụng tiền phạt lưu tàu với mức phí 7.000 USD / tàu / ngày ” .

Dangerous goods Hàng hóa nguy hiểm

Gồm những loại hàng có đặc tính lý hóa dễ gây cháy, nổ, ăn mòn, nhiễm độc, phóng xạ, … đe doạ sinh mệnh con người và gia tài trong quy trình dữ gìn và bảo vệ và luân chuyển .
Vì lẽ đó, địa thế căn cứ vào nhóm, loại hàng nguy hại và cách chuyên chở mà người ta đề xuất kiến nghị vận dụng những quy tắc luân chuyển thích hợp riêng không liên quan gì đến nhau :

• Quy tắc luân chuyển hàng nguy hại đường thủy ( IMDG Code )
• Quy tắc luân chuyển hàng nguy hại đường đi bộ và đường tàu ( ADR / RID )
• Quy tắc luân chuyển hàng nguy khốn đường hàng không ( DGR ) .

Các quy tắc này yên cầu chủ hàng – người gửi hàng và người chuyên chở – chủ tàu sự tuân thủ khắt khe trong những yếu tố vỏ hộp đóng gói, ghi thương hiệu, cách bốc dỡ, chất xếp, luân chuyển và giải pháp giải quyết và xử lý thích đáng .

Days on demurrage. (Demurrage days) Ngày bốc / dỡ chậm

Là ngày vượt quá số lượng ngày được phép dùng cho bốc / dỡ hàng theo lao lý của hợp đồng thuê tàu .
Số ngày bốc / dỡ chậm được tính theo số ngày thông thường ( Running days ) nghĩa là gồm có ngày thao tác, ngày Chủ nhật và dịp nghỉ lễ, bất luận thời tiết tốt hoặc xấu .
Trong 1 số ít hợp đồng thuê tàu, ngày bốc / dỡ chậm được số lượng giới hạn đơn cử .
Thí dụ : 10 ngày. Nếu ngày bốc / dỡ chậm vượt quá số lượng ấy và theo nhu yếu của chủ hàng, tàu vẫn ở tại cảng liên tục làm hàng, thì người thuê phải đền bù cho chủ tàu những tổn thất do tàu bị lưu giữ .
“ … Days all purposes ”
“ Ngày bốc và dỡ hàng tích gộp ”
Thuật ngữ được dùng trong hợp đồng thuê tàu chuyến để chỉ : Ngày bốc và dỡ hàng được tính gộp chung ở cả 2 đầu cảng bốc và cảng dỡ .
Thí dụ : Thời gian được phép, 10 ngày bốc và dỡ hàng tính gộp .

Deadfreight Cước khống

Là khoản tiền cước của số lượng hàng mà người thuê tàu tuy đã thỏa thuận giao xuống tàu để gửi đi theo lao lý của hợp đồng thuê tàu nhưng lại do nhiều nguyên do trên trong thực tiễn hàng không gửi đi được, khiến cho năng lực chuyên chở của con tàu không được tận dụng, trọng tải và dung tích tàu dành cho số hàng bị bỏ trống .
Cần chú ý quan tâm : Cước khống là tiền cước của lô hàng không thực sự gửi đi do đó phải trừ đi phí bốc / dỡ hàng không được tính vào nếu hợp đồng thuê tàu đã ký trước khi lao lý tiền cước và phí bốc / dỡ tính gộp, theo điều kiện kèm theo bốc / dỡ tàu chợ ( liner terms ) .

Deadweight Trọng tải của tàu

Là sức chở của con tàu được đo bằng tấn – mét hệ ( Metric ton = 1.000 kg ), tấn Anh ( British ton = 1016 kg ) hoặc tấn Mỹ ( US ton = 907,2 kg ). Có hai loại trọng tải của tàu :

• Trọng tải toàn phần ( Gross deadweight or deadweight all told ) gồm có : Trọng lượng sản phẩm & hàng hóa, khối lượng hành khách và tư trang ( nếu có ), khối lượng vật phẩm đáp ứng cho chuyến đi : nguyên vật liệu, dầu mỡ, nước ngọt, thực phẩm, vật tư phụ tùng dự trữ, khối lượng thuyền viên và hành trang ( D.W.T = a. t ) .
• Trọng tải tịnh ( Cargo deadweight or cargo deadweight capacity ) : Là khối lượng hàng loạt sản phẩm & hàng hóa mà con tàu chở được ( D.V.C.C. ) .

Theo công ước quốc tế về dấu chuyên chở ( International Convention on Loadline ) trọng tải tàu được ghi trong Giấy chứng nhận trọng tải là trọng tải toàn phần và trọng tải tịnh của con tàu khi mớn nước của tàu đặt dấu chuyên chở nước biển mùa hè làm tiêu chuẩn .

Deadweight charter Thuê bao trọng tải

Là cách thuê tàu chở hàng khô rời trên cơ sở tiền cước được trả theo tấn trọng tải của con tàu ( còn gọi là thuê bao cả tàu ). Mục đích của người thuê bao trọng tải tàu là tạo thế dữ thế chủ động trong việc lựa chọn chủng loại và số lượng hàng chuyên chở tương thích với năng lực luân chuyển của con tàu được thuê. Người thuê bao sẽ không trả cước khống nếu tàu không đầy hàng .

Deadweight scale Bảng thang trọng tải (của tàu)

Được xác lập dựa trên mối liên hệ giữa mớn nước và trọng tải của tàu, trên cơ sở những số liệu về mớn nước, mạn khô, lượng rẽ nước, trọng tải, số tấn tương ứng với 1 cm hay 1 ( foot ) mớn nước. Bảng thang trọng tải được dùng để tra lượng rẽ nước đầy tải, trọng tải toàn phần hoặc trọng tải tương ứng theo từng mớn nước khác nhau .

Deck cargo Hàng (chở) trên boong

Một số hàng do đặc thù và đặc thù mà không hề “ chất xếp ” trong hầm hàng để luân chuyển mà hoàn toàn có thể và phải chở trên boong chính của tàu .
Thí dụ : gỗ cây, thiết bị máy có cấu trúc nặng nề, cồng kềnh ( Dầm cầu, pontoon, sà lan, … ) hoặc 1 số ít loại hàng nguy hại cần phải tách biệt ( Thùng sơn, bình a-xít, bình chứa khí a-xê-ty – len … ) .
Theo công ước Brúc-xen 1924, sản phẩm & hàng hóa thường thì nhất thiết phải được xếp và luân chuyển trong hầm hàng. Chỉ được cho phép hàng đặc biệt quan trọng như đã nói trên mới được xếp và luân chuyển trên boong, có sự khai báo đúng chuẩn của chủ hàng và được sự chấp thuận đồng ý của người chuyên chở, tương thích với tập quán quốc tế .

Deep sea trade Hàng hải viễn dương

Dùng để chỉ hoạt động giải trí kinh doanh thương mại của những tàu trên tuyến hàng hải quốc tế đường dài, khác với hoạt động giải trí kinh doanh thương mại của những tàu trên tuyến hàng hải quốc tế đường gần ( short sea trade ) .

Deferred rebate Tiền giảm cước trả chậm

Trong chuyên chở bằng tàu chợ, chủ tàu thỏa thuận hợp tác giảm cước cho những chủ hàng nào chịu giao kết hàng của mình cho riêng chủ tàu đó chuyên chở .
Số tiền giảm cước được trả cho chủ hàng theo định kỳ ( 6 tháng hoặc 1 năm ) sau khi việc chở hàng đã được triển khai gọi là tiền giảm cước trả chậm .

Delay in delivery Giao hàng chậm trễ

Hàng được giao không đúng kỳ hạn pháp luật trong hợp đồng mua và bán đã ký kết

Delivery by instalments Giao hàng từng đợt

Đối với những lô hàng số lượng lớn, sản xuất dài ngày, người bán và người mua cùng nhau thỏa thuận giao hàng từng đợt. Như vậy, hàng sẽ được chuyên chở bằng nhiều chuyến tàu cho đến khi nào hoàn thành xong hàng loạt số lượng .
Trong trường hợp ấy, người đảm trách việc thuê tàu sẽ thống kê giám sát và lựa chọn cách luân chuyển bằng nhiều chuyến sao cho có lợi nhất .

Delivery order Lệnh giao hàng

Chứng từ mà người chuyên chở hoặc đại diện thay mặt người chuyên chở ký cấp cho chủ hàng để làm vật chứng đến nhận hàng tại bãi container hay kho cảng .
Muốn nhận được lệnh giao hàng, người nhận hàng phải xuất trình vận đơn đường thủy hợp lệ cho người chuyên chở hoặc đại diện thay mặt của họ .

Delivery terms Điều kiện giao hàng

Là một trong những điều kiện kèm theo quan trọng trong hợp đồng mua và bán, lao lý người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm chuyển giao sản phẩm & hàng hóa ( hoặc chứng từ ) sang tay và dưới quyền định đoạt của người mua hoặc đại diện thay mặt của họ .
Điều kiện giao hàng gồm có những lao lý về cách giao hàng, nơi giao hàng, thời hạn giao hàng, …

Demurrage

• Bốc / dỡ chậm
• Tiền phạt bốc / dỡ chậm ( Demurrage money ) .

Khi người thuê tàu không hoàn thành xong việc bốc / dỡ hàng đúng theo thời hạn bốc / dỡ pháp luật trong hợp đồng thuê tàu đã ký, thì chủ tàu có quyền đòi đền bù về những khoản thời hạn vượt quá hạn thỏa thuận hợp tác, trừ khi nguyên do gây ra bốc / dỡ chậm nằm ngoài khoanh vùng phạm vi trấn áp của người thuê tàu và đã được nêu rõ trong hợp đồng thuê tàu .
Thí dụ : Thời tiết xấu không hề làm hàng, mưa, giông bão, đình công bế xưởng, bạo động hoặc sai lầm đáng tiếc nào đó do phía tàu phạm phải …
Ngày bốc / dỡ chậm được tính từ khi hết hạn bốc / dỡ hàng, gồm có cả ngày thời tiết xấu, ngày Chủ nhật và ngày lễ hội nếu hợp đồng thuê tàu không lao lý gì khác .
Thuật ngữ được dùng để diễn giải pháp luật này là “ Once on demurrage, always on demurrage ”. Tiền phạt bốc / dỡ chậm hoàn toàn có thể được tính riêng cho thời hạn bốc hàng, thời hạn dỡ hàng hoặc tính gộp cả thời hạn bốc / dỡ theo lối bù trừ ( Reversible laydays ), được trả ngay mỗi ngày hoặc trả sau khi triển khai xong bố / dỡ tuỳ thỏa thuận hợp tác giữa người thuê tàu và người chuyên chở .

Deratting certificate Giấy chứng nhận diệt chuột

Do cơ quan y tế có thẩm quyền tại cảng cấp, xác nhận chuột trên tàu đã bị diệt .

Derelict Vật vô chủ trôi dạt ngoài biển.

Vật vô chủ trôi dạt ngoài biển hoàn toàn có thể là tàu vô chủ ( Derelict ship ), hàng vô chủ ( Derelict cargo ) hoặc vũ khí vô chủ ( Derelict weapon ) .

Despatch days Ngày bốc / dỡ nhanh

Là những ngày bốc / dỡ hàng tiết kiệm ngân sách và chi phí được do rút ngắn thời hạn bốc / dỡ được lao lý trong hợp đồng thuê tàu .
Điều này có lợi cho cả người thuê tàu lẫn người chuyên chở và người thuê tàu thường sẽ được chủ tàu thưởng khuyến khích một khoản tiền gọi là tiền thưởng bốc / dỡ nhanh ( Despatch money ) theo thỏa thuận hợp tác đã ghi trong hợp đồng .

Despatch money Tiền thưởng bốc / dỡ nhanh

Là số tiền thưởng mà người chuyên chở trả cho người thuê về những ngày bốc / dỡ nhanh. Mức tiền thưởng này do 2 bên thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng thuê tàu nhưng theo tập quán hàng hải số tiền thưởng bốc / dỡ nhanh chỉ bằng phân nửa ( 50 % ) số tiền phạt bốc / dỡ chậm. Có 2 cách tính thưởng bốc / dỡ nhanh :

• Tính cho tổng thể ngày bốc / dỡ nhanh tiết kiệm ngân sách và chi phí được gồm có cả Chủ nhật và đợt nghỉ lễ ( For all time saved ). Cách này có lợi cho người thuê tàu .
• Tính cho tổng thể ngày thao tác bốc / dỡ nhanh nghĩa là không gồm có Chủ nhật và đợt nghỉ lễ ( For all working time saved ). Cách này có lợi cho người chuyên chở .

Chủ tàu và người thuê tàu nên xem xét lựa chọn cách và định mức bốc dỡ, thưởng phạt bốc / dỡ tương thích với năng lực bốc / dỡ tại những cảng ghé, có giám sát đến dịch chuyển giá cước thị trường thuê tàu và những trường hợp khác .

Detention clause

Điều khoản lưu giữ tàu
Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, thời hạn phạt bốc / dỡ chậm thường được pháp luật bằng 1 số ít ngày nhất định. Nếu vượt quá số ngày ấy mà vẫn chưa hoàn thành xong việc bốc / dỡ hàng và người gởi hoặc nhận hàng liên tục lưu giữ tàu để bốc / dỡ hàng thì họ phải đền bù tổn thất cho chủ tàu vì đã lưu giữ tàu ( Damage for detention ) tùy theo lao lý của hợp đồng .

Deviation clause Điều khoản tàu chạy chệch đường

Tàu chạy chệch đường tức là chạy ra ngoài tuyến đường luân chuyển thông thường từ cảng gởi hàng đến cảng đích ghi trong hợp đồng thuê tàu .
Theo lao lý và tập quán quốc tế của nhiều nước, người chuyên chở không được tùy ý cho tàu chạy chệch đường, nếu không sẽ gánh chịu bồi thường tổn thất do việc chạy chệch đường gây ra. Nhưng để giảm bớt và làm rõ nghĩa vụ và trách nhiệm của mình, chủ tàu thường đặt ra lao lý chạy chệch đường trong vận đơn, pháp luật người chuyên chở có quyền chạy chệch đường với nguyên do chính đáng .
Ví dụ : Chạy chệch đường để cứu nạn trên biển, cấp cứu bênh nhân trên tàu, lấy thêm nguyên vật liệu, thực phẩm, tránh tai nạn thương tâm bão tố, …

Direct Bill of Lading Vận đơn chở thẳng

Là loại vận đơn đường thủy cấp cho lô hàng được chở thẳng từ cảng gửi hàng đến cảng đích .

Direct discharge Dỡ hàng chuyển thẳng

Hàng được dỡ và xếp trực tiếp lên phương tiện đi lại vận tải đường bộ ( ô-tô, toa tầu hỏa … ) để chuyển thẳng, không qua quy trình trung gian xếp lên bến cảng. Cách làm này có lợi : giảm bớt được thao tác bốc / dỡ, tiết kiệm chi phí phí và đưa nhanh hàng đến đích nhưng yên cầu phối hợp ăn khớp giữa tàu và công cụ vận tải đường bộ tiếp chuyển .

Direct transhipment Chuyển mạn hàng trực tiếp

Hàng được chuyển tải thẳng từ tàu này sang tàu kia để được chở tiếp đến đích mà không qua khâu bốc dỡ tại cảng ( sang mạn ) .

Dirty bill of lading or foul bill of lading or unclean bill of lading. Vận đơn bẩn hay vận đơn không hợp cách.

Là một vận đơn trên đó thuyền trưởng ghi chú nhận xét xấu về thực trạng phẩm chất hoặc vỏ hộp hàng chở. Loại vận đơn bẩn sẽ không được ngân hàng nhà nước gật đầu làm chứng từ thanh toán giao dịch .

Disbursements account Bảng ghi chi phí của tàu tại cảng

Bảng này do đại lý tàu biển lập, trong đó liệt kê những khoản mà tàu đã chi tại cảng. Bao gồm những loại ngân sách như : phí cảng khẩu, phí hoa tiêu, phí đại lý, phí xếp dỡ, phí mua nguyên vật liệu, thực phẩm, nước ngọt, vật tư làm hàng …
Thuyền trưởng hoặc đại diện thay mặt sẽ xem xét để xác nhận làm địa thế căn cứ cho người khai thác tàu giao dịch thanh toán .

Displacement Lượng rẽ nước (của tàu)

Là khối lượng nước mà con tàu chiếm chỗ, hoàn toàn có thể được đo bằng mét khối hay cubic-feet ( Volume of displacement ) hoặc bằng tấn ( Weight of displacement or displace-ment tonnage ). Trọng lượng rẽ nước ( tấn ) = Thể tích nước mà tàu chiếm chỗ ( m3 ) x Tỷ trọng nước

Có hai loại khối lượng rẽ nước của con tàu :

1. Trọng lượng rẽ nước không tải :

Là hàng loạt khối lượng của bản thân con tàu, có mớn nước thấp nhất vào mùa hè ( Light displacement ). Bao gồm :

• Trọng lượng vỏ tàu, máy móc, thiết bị phụ tùng .
• Trọng lượng dầu và nước còn sót trong máy, nồi hơi và ống dẫn .
• Trọng lượng nước la-canh trong két

2. Trọng lượng rẽ nước đầy tải :

Là hàng loạt khối lượng con tàu khi chở đầy, có mớn nước đạt đến dấu chuyên chở ngày hè ( Loaded displacement ). Bao gồm :

• Trọng lượng bản thân con tàu .
• Trọng lượng hàng chuyên chở và hành khách. ( nếu có )
• Trọng lượng vật phẩm đáp ứng cho chuyến đi : nguyên vật liệu, nước ngọt, thực phẩm, vật tư phụ tùng dự trữ, dụng cụ làm hàng .
• Trọng tải toàn phần ( Deadweight all told = Trọng lượng rẽ nước đầy tải – Trọng lượng rẽ nước không tải – khối lượng thuyền viên, hành trang ) .

Disponent owner Chủ tàu danh nghĩa

Khi một người thuê tàu nào đó cho người khác ( Người thứ ba ) thuê lại con tàu mình đã thuê trước đó thì người ấy là người chủ danh nghĩa có quyền điều khiển và tinh chỉnh, khai thác con tàu ấy. Chủ tàu danh nghĩa không phải là chủ sở hữu thực sự của con tàu mà thường thì họ chỉ là những người kinh doanh thương mại dịch vụ hàng hải .

Thông thường gặp khi cần, những hãng tàu sẽ thuê định hạn một vài con tàu và sử dụng nó để khai thác cho thuê lại .

Distance freight Cước khoảng cách gia tăng

Khi một con tàu chở hàng đến cảng dỡ gặp rủi ro tiềm ẩn bị băng phong tỏa làm cho tàu không vào hoặc ra được, thuyền trưởng xét thấy phải đưa tàu đến một khu vực bảo đảm an toàn gần đấy để dỡ hàng thì họ có quyền làm như vậy và giá cước được giữ nguyên như khi hàng được giao tại cảng pháp luật trong hợp đồng thuê tàu .
Tuy nhiên, nếu khoảng cách mà tàu phải chạy thêm lại xa đáng kể ( Luật Anh pháp luật từ 100 hải lý trở lên ) thì chủ tàu có quyền nhu yếu người thuê trả cước khoảng cách ngày càng tăng theo tỷ suất tương ứng .

Distress freight Cước rẻ mạt

Là mức cước rất thấp mà chủ tàu bị buộc phải gật đầu chở thuê trong trường hợp đặc biệt quan trọng tàu không đủ hàng đầy tàu và cần phải lấy thêm số hàng này để hoàn toàn có thể thực thi chuyến đi .

Double bottom Đáy đôi (tàu)

Tàu được đóng đáy đôi để phòng tránh nước bể tràn vào hầm hàng nếu xảy ra sự cố mắc cạn. Ngoài ra, khoảng chừng khoảng trống của đáy đôi còn được dùng chứa nước dằn tàu ( water ballast ), hoặc nguyên vật liệu, khi cần .

Double hull Vỏ đôi (tàu)

Tàu dầu thường được đóng vỏ đôi để phòng tránh tai nạn đáng tiếc tràn dầu nếu xảy ra sự cố mắc cạn hoặc va đụng .

Draught or draft. Mớn nước (của tàu)

Là khoảng cách thẳng đứng đo từ mép dưới sống đáy tàu đến mặt nước. Vạch mớn nước được kẻ ở 2 bên của mũi tàu, lái tàu và đôi lúc ở giữa chiều dài thân tàu, cạnh dấu chuyên chở Plimsoll để tiện đo lường và thống kê mớn nước của tàu .
Đơn vị đo mớn nước hoàn toàn có thể bằng đề-xi-mét ( dm ) hoặc bằng ( feet ) : Khoảng cách giữa 2 vạch mớn nước là 1 dm hoặc 6 inches ( 15.24 cm ) .

Dock dues Phí bến cảng

Số tiền mà tàu phải nộp cho cảng khi tàu cập bến và sử dụng cầu cảng làm hàng .

Door to door Từ cửa tới cửa

Thuật ngữ dùng để chỉ cách chuyên chở đưa hàng từ cửa của khu công trình này của người gửi đến cửa của khu công trình kia của người nhận ( kho hàng, nhà máy sản xuất ) và thường phải sử dụng tích hợp 2 hoặc nhiều phương pháp vận tải đường bộ .

Down to her marks. …đến dấu chuyên chở của tàu.

Chỉ con tàu đã xếp hàng đến mớn nước được cho phép tới tương thích với dấu chuyên chở theo mùa và tại khu vực. Nó không còn năng lực xếp thêm hàng được nữa .

Draft survey Giám định mớn nước

Mục đích để xác lập khối lượng hàng chở trên tàu sau khi bốc hoặc dỡ hàng .
Trước tiên, giám định viên đo mớn nước mũi và lái tàu, tỷ trọng vùng nước nơi tàu đang nằm, rồi sau đó đo tính khối lượng nguyên vật liệu, nước ngọt, vật dằn tàu … Cuối cùng, từ những số liệu trên để tính được khối lượng hàng chở trên tàu .

Drop-off charge (D.O.C.) Phụ phí hoàn trả container

Là phụ phí mà người cho thuê pháp luật người thuê phải bù đắp khi trả container tại một khu vực mà tại đó nhu yếu dịch vụ thuê mướn container thấp kém làm phát sinh năng lực phải điều container rỗng nơi khác để kinh doanh thương mại .
Phụ phí này thường được vận dụng linh động tùy theo khu vực trả container và ý đồ của người cho thuê .
Dry freight container or dry cargo container Container chứa hàng khô

Dual rate contract Hợp đồng cước suất đôi

Các hãng tàu thành viên hội đồng hàng hải tàu chợ đôi lúc vận dụng 2 loại giá cước : cước suất do
hội đồng pháp luật so với người mua ủy thác trọn lượng hàng của họ cho hãng tàu chợ và cước suất cao khác cho những người gửi hàng không thuộc diện trên .

Dunnage Vật chèn lót

Trong việc chất xếp hàng tại hầm tàu, việc chèn lót hàng nhiều khi trở thành thiết yếu nhằm mục đích bảo vệ hàng và vỏ hộp của nó được bảo đảm an toàn, chống rách nát vỡ, khí ẩm hoặc nhầm lẫn .
Vật liệu để lót trên sàn ( Flat dunnage ) hoàn toàn có thể là vải nhựa, đệm bàng, phên tre, … và vật tư để chèn theo chiều thẳng đứng ( Vertical dunnage ) hoàn toàn có thể là gỗ thanh, túi hơi, lưới bọc, …

Endorsement

1. Việc ký hậu

Vận đơn, ngân phiếu hoặc hợp đồng bảo hiểm được ký hậu ( Endorsed ), có nghĩa là người nhận hàng có tên ghi trên vận đơn theo lệnh ( to order B / L ), người chủ ngân phiếu hoặc người được bảo hiểm có tên trong hợp đồng bảo hiểm triển khai quyền làm chủ sở hữu tài sản hoặc quyền lợi và nghĩa vụ của mình bằng cách ký tên trên trang sau của chứng từ hữu quan để xác nhận việc chuyển nhượng ủy quyền cho một người nào khác gọi là người thụ hưởng ( Endorsee ). Có 2 loại ký hậu thông dụng :

• Ký hậu để trống ( Blank or general endorsement ) : trên chứng từ không ghi tên người được ký hậu, ai có được chứng từ ký hậu này, thì người ấy có quyền thụ hưởng gia tài hoặc quyền lợi và nghĩa vụ được chuyển nhượng ủy quyền .
• Ký hậu ghi danh ( full endorsement ) : trên chứng từ có ghi tên người được kýhậu và người này là người thụ hưởng gia tài hoặc quyền lợi và nghĩa vụ được chuyển nhượng ủy quyền .

2. Giấy bảo hiểm bổ

Sau khi cấp đơn bảo hiểm chính thức mà người được bảo hiểm nhu yếu sửa đổi, bổ trợ 1 số ít chi tiết cụ thể trong đơn bảo hiểm thì người bảo hiểm sẽ địa thế căn cứ nhu yếu ấy để cung ứng 1 giấy bảo hiểm bổ trợ có giá trị pháp lý vừa đủ kèm theo đơn bảo hiểm .

En route Đang trên đường (đang hành trình)

Dùng để thông tin cho bên hữu quan biết tàu hoặc đối tượng người dùng luân chuyển đang trên đường đi đến đích .

Escalation clause Điều khoản tăng giá hay giá cả leo thang

Mục đích của lao lý này nhằm mục đích bảo vệ quyền lợi của đương sự ( Chủ tàu hay chủ hàng ) tránh khỏi việc gánh chịu hậu quả của Chi tiêu tăng lên làm phát sinh những thiệt hại giật mình. Điều khoản pháp luật được cho phép đương sự được thu phụ phí để bù đắp tổn thất hoặc pháp luật được cho phép đương sự được quyền khước từ giao dịch thanh toán những ngân sách đột xuất xét ra không thuộc nghĩa vụ và trách nhiệm của mình .
Thí dụ :

• Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, chủ tàu thường vận dụng lao lý nguyên vật liệu ( Bunker clause ) như sau “ … Giá cước được dựa trên cơ sở giá nguyên vật liệu là … USD. Nếu sau này, giá nguyên vật liệu tăng lên thì giá cước cũng sẽ tăng theo tương ứng ” .
• Trong thuê tàu chợ mà biểu cước luân chuyển được giữ tương đối không thay đổi, chủ tàu thường vận dụng pháp luật thu phụ phí khi giá dầu tăng ( Bunker adjustment charges ) hoặc khi đồng xu tiền giao dịch thanh toán cước sụt giá ( Currency adjustment charges ) .
• Người thuê tàu bảo vệ quyền lợi của mình bằng pháp luật trong hợp đồng : “ Mọi phụ phí về bảo hiểm con tàu phát sinh do tuổi tàu già, do xếp hạng quốc tịch của con tàu, do phẩm cấp của con tàu, do thuế đánh trên tiền cước v. v … thì chủ tàu / người chuyên chở phải tự mình chi trả, và người thuê tàu không nghĩa vụ và trách nhiệm gánh chịu ” .

Even if used (E.i.u.) Cho dù được sử dụng

Thuật ngữ dùng trong thuê tàu chuyến, có nghĩa là : những ngày được trừ ra không tính vào thời hạn bốc dỡ hàng nếu được sử dụng vào bốc dỡ hàng cũng không tính vào thời hạn bốc dỡ .

Exceptions clause Điều khoản miễn trừ

Thường được đưa vào hợp đồng thuê tàu chuyến hoặc vận đơn tàu chợ pháp luật cho tàu chở hàng được miễn trách nhiệm so với hư hỏng hàng do những nguyên do được nêu ra như : thiên tai bất khả kháng, sơ suất tinh chỉnh và điều khiển tàu của thuyền trưởng, …

Excess landing Giao vượt số lượng

Chỉ sản phẩm & hàng hóa được giao lên bờ vượt quá số lượng đã ghi trong bản lược khai của tàu ( ship’s manifest ) .

Ex – Works Giao tại xưởng

Là một điều kiện kèm theo mua và bán quốc tế, theo đó người bán giao hàng cho người mua tại xưởng sản xuất của mình .

Expected (estimated) ready to load or discharge Thời gian dự kiến sẵn sàng bốc hoặc dỡ hàng.

Dùng để thông tin cho bên hữu quan biết dự kiến tàu chuẩn bị sẵn sàng bốc hoặc dỡ hàng vào thời gian nào .

Expected (estimated) time of sailing (ETS) or departure (ETD) Thời gian dự kiến tàu chạy hay khởi hành.

Dùng để thông tin cho bên hữu quan biết thời hạn dự kiến tàu rời cảng .

Expected (estimated) time arrival (ETA) Thời gian dự kiến hoặc ước đoán tàu đến

Dùng để thông tin cho bên hữu quan biết thời hạn dự kiến tàu sẽ đến cảng chỉ định .

Expected (estimated) time of completion (ETC) Thời gian dự kiến (ước đoán) hoàn thành.

Dùng để thông tin cho bên hữu quan biết thời hạn dự kiến hoàn thành xong việc làm ( bốc / dỡ hàng … ) .

Far Eastern Freight Conference (FEFC) Hiệp hội vận tải Viễn đông

Thương Hội xây dựng từ cuối thế kỷ 19, gồm có nhiều hãng tàu chợ link kinh doanh thương mại chở thuê hàng hoá từ châu Au đi Viễn đông châu Á và ngược lại .
Ban thư ký hiệp hội đóng tại London và những phân ban đóng tại 1 số ít cảng Hamburg, Rotterdam, Antwerp, …

Các thành viên chủ chốt gồm có những hãng tàu :

Peninsular và Orient steam Navigation Company ( P. và O ) của Anh, Nedlloyd của Hà-lan, Maersk của Đan Mạch, Nippon Yusen Kaisa ( NYK ) của Nhật, Compagnie Générale Maritime của Pháp ( CGM ), Neptune Orient Line ( NOL ) của Nước Singapore, Amarican President Lines của Hoa Kỳ, Swedish East Asiatic Co., Ltd của Thụy Điển, Lloyd Triestino Societa Anonima di Navigazione của Ý, …

Fast as can

Nhanh hoàn toàn có thể được
Thuật ngữ được dùng trong trường hợp giao nhận hàng không có định mức bốc dỡ, chỉ lao lý chung chung bốc / dỡ nhanh đến mức mà tàu hoàn toàn có thể giao hoặc nhận được. Thí dụ : tàu đảm trách bốc / dỡ hàng nhanh đến mức mà tàu hoàn toàn có thể nhận hoặc giao được ( Liner terms as fast as the vessel can receive or deliver ) .

Feeder vessel or feeder ship Tàu Container tiếp vận

Loại tàu container cỡ nhỏ, có sức chứa khoảng chừng vài trăm container 20 ’ ( TEU ), hoạt động giải trí trên tuyến luân chuyển nhanh ( Feeder service ), ship hàng việc tập trung chuyên sâu hoặc phân phối container sản phẩm & hàng hóa giữa những cảng nhánh ( feeder ports ) và những cảng bốc / dỡ TT ( hub ports ) của những con tàu container cỡ lớn chuyên hoạt động giải trí đường dài. Thông thường những hãng tàu container này thu cước luân chuyển suốt ( through rate ) trong đó gồm có cả cước luân chuyển nhanh .

Feeders Tấm chắn

Là những tấm chắn gỗ được đóng thành loại thùng không đáy đặt tại miệng hầm hàng hạt rời nhằm mục đích đề phòng tính năng trơn trượt gây di dời hàng về một phía trong lúc tàu chạy .

Ferticon Tên mẫu hợp đồng thuê tàu chở phân bón từ Hoa Kỳ và Canada. (North American Fertilizer Charter Party)

Fighting rate Cước rer do phá giá

Loại cước có mức thường rất thấp ( phá giá ) được những hiệp hội vận tải đường bộ tàu chợ vận dụng để cạnh tranh đối đầu, loại trừ những hãng tàu ngoài hiệp hội ra khỏi tuyến kinh doanh thương mại của mình .

FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations) – Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận

Là một tổ chức triển khai quốc tế thoáng đãng, vững mạnh và có uy tín gồm những hiệp hội giao nhận với nhiều nước là thành viên hoạt động giải trí trên nghành giao nhận hàng quốc tế. Được xây dựng tại Viên năm 1926 và có trụ sở tại Zurich ( Thụy Sĩ ) .

Hiện nay, FIATA bao gồm 35.000 thành viên của trên 130 quốc gia, trong đó có “Hiệp hội giao nhận Việt Nam” (VIFFAS) được thành lập từ 18/5/1994.

FIATA là một tổ chức phi chính phủ nhưng được nhiều tổ chức kinh tế quốc tế kể cả các tổ chức kinh tế của Liên Hiệp quốc (UNC TAD, IATA, IMO,…) xem như một tư vấn giao nhận, vận tải quốc tế.

FIATA đã soạn thảo nhiều văn kiện giá trị như : Điều lệ giao nhận, vận đơn, … được thừa nhận và sử dụng thoáng đãng .

Final sailing

Chuyến rời cảng ở đầu cuối
Một con tàu được coi như đã thực thi chuyến rời cảng sau cuối khi nó đã nhận xong hàng và rời cảng bốc hàng, thực thi chuyến luân chuyển ở đầu cuối theo pháp luật của một hợp đồng thuê tàu .

Firm order

1. Đơn đặt thuê tàu cố định và thắt chặt ( Không đổi khác )
2. Đơn đặt mua hàng cố định và thắt chặt

Trong nhiệm vụ thuê tàu, khi người thuê tàu đưa ra một đơn đặt thuê tàu cố định và thắt chặt, điều đó có nghĩa là người thuê có nhu yếu chắn chắn về thuê chở hàng và đã chuẩn bị sẵn sàng sẵn sàng chuẩn bị để đi vào thương lượng đơn cử, dứt khoát ( Firm negociations ) với người chở thuê ( Chủ tàu ) để ký kết hợp đồng thuê tàu .
Thông thường, để dữ thế chủ động trong tìm thuê tàu, người thuê pháp luật rõ thời hạn mà người nhận đơn đặt thuê phải vấn đáp. Nếu quá hạn lao lý, đơn đặt thuê sẽ không còn hiệu lực thực thi hiện hành .
Thí dụ : Firm order with days’notice ( đơn đặt thuê cố định và thắt chặt trong … ngày )

First refusal Quyền ưu tiên

Thông thường trong đàm phán ký kết hợp đồng thuê tàu, chủ tàu và người thuê đều cố gắng nỗ lực giành quyền ưu tiên về quyết định hành động hoặc lựa chọn một giải pháp nào đó có lợi cho mình .
Thí dụ : Khối lượng lô hàng chuyên chở từ cảng X đến cảng Y là 10,000 tấn mét-hệ bột mì đóng bao có cộng thêm hoặc trừ đi 10 % tùy theo lựa chọn của chủ tàu ( 10,000 metric tons flour in bags with 10 % more or less at owner’s option ). Như vậy, chủ tàu có quyền ưu tiên quyết định hành động khối lượng hàng nhận chở tương thích với thoả thuận nói trên .
Tuy nhiên, cũng có những trường hợp người thuê cho chủ tàu được hưởng quyền ưu tiên về chuyên chở hàng của mình trên một tuyến đường nào đó nhằm mục đích khuyến khích, động viên sự tích cực hợp tác của chủ tàu .
Thí dụ : “ Người thuê dành quyền ưu tiên cho chủ tàu về chuyên chở hàng loạt số gạo của mình đi từ Nước Ta đến những cảng Đông Phi châu trong năm 199 … ” ( Charterer to give Owner’s first refusal on all shipments of rice from Vietnam to East Coasts of Afica during 199 … )

Fixing letter or fixture note Thư xác định

Đàm phán, thương lượng thuê tàu giữa người thuê và người chuyên chở đa phần trải qua Telex hoặc Fax. Thông thường, sau khi đã đạt được thỏa thuận hợp tác vì những điều kiện kèm theo luân chuyển cơ bản, hai bên đương sự hoàn toàn có thể lập và trao đổi cho nhau thư xác lập ghi tóm tắt nội dung những pháp luật chính yếu trong khi chờ đón ký kết hợp đồng thuê tàu chính thức với vừa đủ cụ thể .

Flat rate Cước suất đồng loạt

Khi chủ hàng có nhu yếu chở hàng đến một vùng cảng ( Range of ports ) gồm có 1 số ít cảng nằm trong khoanh vùng phạm vi được xác lập bởi 2 cảng đầu và cuối và một trong những cảng ấy sẽ được chọn làm cảng dỡ hàng, thì người thuê tàu và người chuyên chở hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác pháp luật cước suất hàng loạt, không biến hóa khi hàng được dỡ tại bất kể cảng nào trong vùng cảng đó, bất kể cự ly luân chuyển xa hay gần .
Ngoài ra, cước suất hàng loạt cũng hoàn toàn có thể được vận dụng so với 1 số ít loại hàng chuyên chở tựa như mà chủ hàng thuê chở chưa thể khẳng định chắc chắn tên loại sản phẩm đơn cử sẽ được luân chuyển .

Floating policy Hợp đồng bảo hiểm để ngỏ

Là loại hợp đồng bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa có ghi những pháp luật bảo hiểm chung chưa xác lập tên tàu và những cụ thể khác. Phần khai báo tên tàu và những cụ thể khác sẽ được triển khai sau, bằng cách nào tùy hai bên. ( Người bảo hiểm và người được bảo hiểm ) thỏa thuận hợp tác .
Hợp đồng bảo hiểm để ngỏ có nhiều nét giống hợp đồng bảo hiểm bao ( Open cover ), nhưng trong hợp đồng bảo hiểm để ngỏ, phí bảo hiểm phải được trả ngay khi ký kết và một khi số tiền bảo hiểm được khai báo vượt mức lao lý của hợp đồng đã ký thì hai bên phải ký tiếp một hợp đồng bảo hiểm khác .

Forwarding agent (Forwarder) Đại lý giao nhậnĐại lý giao nhận

Là người ( công ty ) nhận ủy thác của một người khác. ( chủ hàng, người chuyên chở, người giao nhận khác … ) để theo hướng dẫn của người này mà làm thay những phần việc tương quan đến giao nhận hàng chuỵên chở trong hay ngoài nước : Giao hàng xuất khẩu, nhận hàng nhập khẩu ; lưu kho sản phẩm & hàng hóa, làm thủ tục hải quan, thu trả tiền hàng hay cước phí …

Đại lý giao nhận được hưởng hoa hồng đại lý cao thấp tùy theo mức độ dịch vụ giao nhận được ủy thác (Forwarding agent’s commission)

Franchise Mức miễn giảm Là tỷ lệ miễn trách nhiệm bồi thường cho người bảo hiểm trong một vụ tổn thất hàng hóa.

Có hai loại miễn giảm :

• Miễn giảm có trừ ( Deductible franchise ) : Người bảo hiểm chỉ bồi thường phần tổn thất vượt quá tỷ suất miễn giảm lao lý trong hợp đồng bảo hiểm .

Ví dụ : Miễn giảm có trừ 3 % ( Free from 3 % ). Có nghĩa là : Tổn thất dưới 3 % thì không bồi thường và nếu tổn thất trên 3 % thì chỉ bồi thường phần vượt quá 3 % của số tiền bảo hiểm .

• Miễn giảm không trừ ( Non-deductible franchise ) : Người bảo hiểm không bồi thường nếu tổn thất thấp hơn mức miễn giảm lao lý ; nhưng nếu tổn thất vượt quá mức miễn giảm lao lý thì người bảo hiểm sẽ bồi thường hàng loạt tổn thất .

Ví dụ : Mức miễn giảm không trừ pháp luật 3 % ( Warranted không lấy phí from particular average under 3 % ). Nay tổn thất là 5 %, vượt quá mức giảm pháp luật là 3 %, thì người bảo hiểm sẽ đền trọn tổn thất là 5 % của hàng loạt số tiền bảo hiểm .

Free alongside ship (FAS) Giao dọc mạn tàu

Là điều kiện kèm theo mua và bán quốc tế, theo đó người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm và chịu ngân sách cho đến khi hàng được đặt dọc mạn tàu tại cảng xếp hàng lao lý trong hợp đồng .

Free despatch Miễn thưởng bốc / dỡ nhanh

Dùng trong hợp đồng vận tải chuyến để chỉ người chuyên chở ( Chủ tàu ) không phải chi trả tiền thưởng bốc / dỡ nhanh cho chủ hàng, mặc dầu người này đã rút ngắn được thời hạn bốc / dỡ hàng sớm hơn lao lý của hợp đồng .

Free in and out (FIO) (to the ship) Miễn phí bốc và dỡ

Thuật ngữ thuê tàu hàng hải dùng để chỉ : Người chuyên chở ( Chủ tàu ) không có nghĩa vụ và trách nhiệm trả phí bốc / dỡ hàng ( loading and dis-charging charges ). Phí bốc / dỡ hàng do người thuê tàu gánh chịu và như vậy họ cũng phải tự đảm trách việc bốc / dỡ hàng .

Free in and out, stowed and trimmed (FIOST) Miễn phí bốc và dỡ, chất xếp và san cào hàng

Thuật ngữ thuê tàu dùng để chỉ : Người chuyên chở ( Chủ tàu ) không có nghĩa vụ và trách nhiệm trả phí bốc / dỡ, kể cả việc chất xếp và san cào hàng trong hầm tàu và như vậy cũng không chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bốc / dỡ, làm hàng …
Trách nhiệm bốc / dỡ, chất xếp và san cào hàng tại hầm tàu cùng những ngân sách phát sinh thuộc về người thuê tàu gánh chịu .

Free in and out and free taxes

Miễn phí bốc và dỡ và miễn nộp thuế
Theo lao lý này, người chuyên chở ( Chủ tàu ) không đảm trách việc bốc dỡ, việc chi trả phí bốc dỡ và cũng không gánh chịu việc nộp những loại thuế tương quan do chính quyền sở tại địa phương đặt ra .
Việc bốc dỡ hàng, chi trả phí làm hàng và nộp thuế tại địa phương sẽ do người thuê tàu chịu nghĩa vụ và trách nhiệm .
Là điều kiện kèm theo mua và bán quốc tế, theo đó, người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm và chịu ngân sách cho đến khi hàng được giao lên tàu tại cảng xếp hàng pháp luật trong hợp đồng .

Free Port or Free Zone Cảng tự do hay khu vực cảng tự do

Là cảng hay khu vực cảng được dành riêng cho hàng hóa nhập vào không phải nộp thuết. Hàng
được đưa vào cảng / khu vực cảng tự do thường thì sẽ được tái xuất, sau khi được tái chết và giải quyết và xử lý nếu cần .

Free Pratique Miễn dịch – Giấy chứng miễn dịch

Theo tập quán hàng hải quốc tế, bất kỳ tàu buôn nào muốn được vào cảng và cập bến, đều phải chịu thủ tục kiểm tra vệ sinh so với thuyền viên, hành khách và sản phẩm & hàng hóa thuộc loại động thực vật, thực vật nếu có. Việc kiểm tra này do tổ chức triển khai y tế, vệ sinh nước thường trực triển khai. Nếu con tàu cung ứng khá đầy đủ điều kiện kèm theo y tế vệ sinh thì sẽ được coi là miễn dịch ( To be in không lấy phí pratique ) và sẽ nhận được một giấy chứng miễn dịch cho phép tàu được cập cảng và làm hàng .
trái lại, nếu tàu không phân phối không thiếu điều kiện kèm theo y tế vệ sinh của nước thường trực thì sẽ bị khước từ vào cảng hoặc sẽ bị lưu giữ tại một vị trí riêng không liên quan gì đến nhau ngoài khu cảng để xử lý dịch bệnh trước khi được phép vào cầu cảng làm hàng .

Free time Thời gian nhận hàng

Là thời hạn mà người chuyên chở pháp luật cho chủ hàng sử dụng vào việc nhận hàng và hoàn trả container tại cảng dỡ. Thời gian nhận hàng được tính từ ngày tàu thông tin container chứa hàng đã đến cảng dỡ .
Thí dụ : “ Thời gian nhận hàng trong vòng 7 ngày … ” Nếu vượt thời hạn lao lý, chủ hàng phải chịu phạt phí lưu giữ container quá hạn .

Fridays and holidays excluded (FHEX) Thứ sáu và ngày lễ bị loại trừ

Là cách pháp luật thời hạn bốc dỡ hàng không gồm có thứ sáu trong tuần và ngày lễ hội, vì đó là những ngày nghỉ việc của nước thường trực .
Quy định này được vận dụng đa phần với một số ít nước Ả-Rập pháp luật ngày nghỉ việc trong tuần là ngày thứ sáu theo đạo Hồi, khác với hầu hết những nước khác trên quốc tế thường lao lý thời hạn bốc dỡ không gồm có Chủ nhật và dịp nghỉ lễ ( Sundays and holidays excluded ) .

Freight (Ocean freight)

1. Cước chuyên chở ( Cước vận chuyển đường thủy )
2. Hàng ( hóa ) chuyên chở ( Cargo )

Là số tiền mà người thuê tàu phải trả cho người chuyên chở về công vận chuyển đưa hàng đến đích và sẵn sàng chuẩn bị giao cho người nhận .

Thông thường cước chuyên chở được thiết kế xây dựng trên cơ sở những yếu tố :

• Hàng chuyên chở: Số khối lượng, chủng loại, đặc tính, giá trị kinh tế, cách đóng gói, hệ số chất xếp…

• Tuyến chuyên chở: khoảng cách vận chuyển, tình hình cảng bốc/dỡ, điều kiện thời tiết khí hậu…

• Con tàu: Kích cỡ trọng tải/ dung tích, khấu hao, bảo hiểm, duy tu sửa chữa, tiêu hao nhiên liệu, thời gian chạy tàu và đỗ ở cảng, quản lý khai thác…

• Sự cố khác: khủng hoảng và cạnh tranh kinh tế, phong tỏa, cấm vận, chiến ..

• Căn cứ vào những yếu tố này mà cước chuyên chở được cấu thành bởi :

• Các loại phí cố định: Phí khấu hoa, duy tu sửa chữa vàbảo hiểm con tàu, lương bổng và bảo hiểm xã hội của thuyền viên, phí quản lý hành chính…

• Các loại phí biến động: Phí tiêu hao nhiên liệu và vật liệu, phí bốc dỡ làm hàng, cảng phí và thuế…

Cước chuyên chở được đo lường và thống kê bằng 2 cách :

• Dựa vào hàng chuyên chở: Lấy đơn vị trọng lượng hàng (Weight) hoặc đơn vị thể tích hàng (Measurement) làm đơn vị tính cước (Freight unit)

• Dựa vào con tàu: Lấy đơn vị trọng tải hoặc dung tích của con tàu làm đơn vị tính cước (Lumpsum Freight)

Tuỳ phương pháp và đặc thù kinh doanh thương mại của con tàu mà cước chuyên chở hoàn toàn có thể phân thành 3 loại :

• Biểu cước tàu chợ (Liner bound freight tariff)

• Cước tàu chạy rong hay cước mở (Tramp freight or open freight): Gồm cước chuyến và cước định hạn.

• Cước riêng biệt: Gồm biểu cước chuyên chở container (container freight tariff), cước chuyên chở dầu (tanker freight), cước chuyên chở hàng đông lạnh (reefer freight)…

Cước chuyên chở hoàn toàn có thể :

• Được trả trước tại cảng bốc hàng ( Freight prepaid or freight paid at port of loading )
• Được trả sau tại cảng dỡ hàng ( Freight payable at port of destination or freight to collect )
• Một phần cước được trả tại cảng bốc hàng và phần còn lại được trả tại cảng dỡ hàng ( … % payable at port of loading and … % payable at port of discharging .

Do độc lạ về đóng gói, được chi thành :

• Hàng có bao bì (Package freight)

• Hàng rời (Bulk freight)

Ngoài ra tùy đặc thù đặc thù, hàng được chia ra nhiều loại để vận dụng suất cước riêng không liên quan gì đến nhau .

• Hàng chóng hỏng (Perishable freight)

• Hàng quá khổ (Large size freight)

• Hàng dài (Long freight)

Freight conference or shipping conference Hiệp hội vận tải biển (Công hội hàng hải)

Tổ chức link giữa những hãng tàu dựa trên cơ sở một thỏa ước được ký kết ( Conference Agreement ) về cùng nhau kinh doanh thương mại chở thuê sản phẩm & hàng hóa trên một tuyến hay khu vực hàng hải theo những điều kiện kèm theo luân chuyển thống nhất nhằm mục đích mục tiêu hạn chế cạnh tranh đối đầu nội bộ bảo vệ quyền lợi của những thành viện, giữ vững thế độc quyền và chống lại sự cạnh tranh đối đầu từ bên ngoài .

Mức độ link do thỏa ước pháp luật cao thấp, linh động hay ngặt nghèo tùy theo thỏa thuận hợp tác giữa những thành viên hiệp hội .

1. Thương Hội lao lý biểu cước, giảm cước và điều kiện kèm theo luân chuyển thống nhất ( Freight conference )
2. Loại hiệp hội có tính hợp tác cao hơn dựa trên cơ sở thỏa ước hợp doanh ( Pool agreement ) lao lý, mức phân loại hàng luân chuyển hoặc phân loại doanh thu địa thế căn cứ theo góp phần ( tàu, vốn ) của mỗi thành viên .

• Hoạt động tập trung chuyên sâu của hiệp hồi nhằm mục đích vào những yếu tố :
• Quy định biểu cước, giảm cước thống nhất bắt buộc mỗi thành viên cùng thực thi .
• Xây dựng pháp luật và điều kiện kèm theo luân chuyển được lồng vào nội dung vận đơn .
• Đặt kế hoạch khai thác kinh doanh thương mại :

Phân chia số lượng chuyến đi, số lượng sản phẩm & hàng hóa chuyên chở và cước thu nhập .

• Kiểm tra giám sát việc tuân thủ quy định, pháp luật của hiệp hội .
• Ap dụng giải pháp đối phó cạnh tranh đối đầu của những hãng tàu ngoài hiệp hội ( Outsiders )

Do tính đặc trưng của ngành vận tải biển, những hiệp hội hàng hải sinh ra vào cuối thế kỷ 19 và tăng trưởng cho đến nay có trên 200 tổ chức triển khai gồm có những hiệp hội tàu chợ truyền thống lịch sử ( Liner freight conferences ), những hiệp hội tàu container, những công-xoọc-xiôm ( Consortium ) và những “ pun ” hàng hải ( Shipping pools ). Số lượng này tiếp tục dịch chuyển bởi việc giải thể ; sáp nhập hoặc xây dựng những hiệp hội mới .

Những hiệp hội vận tải biển đứng số 1 của quốc tế ngày này gồm có :

• Thương Hội Châu Au – Viễn Đông ( Far-Eastern Freight Conference )
• Thương Hội Viễn Đông – Đông Phi Châu ( Far East / East Africa Freight Conference )
• Thương Hội lục địa Châu Au – Cận Đông ( Continent / Near-East Conference )
• Thương Hội Á / Bắc Mỹ ( Asia / North America Rate Agreement )
• Công-xoọc-xiôm Mitsui-OSK line ( gồm có Kline, Safmarine, NYK Line, Nedlloyd Line )
• Thương Hội Tân hoàn cầu ( New Global Alliance ) : Gồm những hãng tàu Hapag Lloyd, NOL, NYK, P&O, và ..

Freight in full of all port charges, pilotage, consulages light due, trimming, lighterage at discharging port

Cước hàng loạt gồm cả cảng phí, phí hoa tiêu, phí lãnh sự, phí san cào, phí chiếu sáng tại cảng dỡ hàng
Theo lao lý này, người thuê phải trả vừa đủ tiền cước cho người chuyên chở, trong đó gồm có cả cảng phí, phí hoa tiêu, phí lãnh sự, phí ánh sáng, phí san cào, phí lỏng hảng tại cảng dỡ .

Freight rate Cước suất Là số tiền cước mà tàu chợ thu theo đơn vị hàng chuyên chở. (tấn hay mét khối)

Freighter (Cargo ship) Tàu (chở) hàng Dùng để chở hàng, khác với loại tàu (chở) khách (passenger ship).

Full reach and burden Sức chứa và sức chở hàng toàn vẹn

Thuật ngữ dùng để chỉ khoanh vùng phạm vi chứa và chở hàng của những hầm và boong tàu được dành toàn vẹn cho người thuê sử dụng .
Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, buồng hành khách và những khu vực được dùng vào những mục tiêu ngoài việc chứa và chở hàng không được tính vào khoanh vùng phạm vi đưlợc quyền sử dụng của người thuê .

Nhưng trong hợp đồng thuê định hạn, buồng hành khách được tính vào khoanh vùng phạm vi sử dụng của người thuê .

Thí dụ : Toàn bộ khoanh vùng phạm vi chứa và chở hàng của những hầm, boong, nơi bốc hàng thường thì. ( Nhưng không được vượt quá gây trở ngại cho năng lực chất xếp và chuyên chở của con tàu ). Và toàn bộ buồng hành khách đều sẽ do người thuê tùy ý sử dụng ( … the whole reach and burden of the vessel’s holds, decks and usual places of loading ( but not more than she can reasonably stow and carry ) and all passenger accom-modation shall be at the charterers ’ disposal … )
“ Freight shall be considered as fully earned upon shipment and non returnable in any sự kiện whether or not the voyage shall be performed and whether or not the vessl and / or cargo shall be lost ”
“ Cước sẽ được xem như thể đã thu đủ lúc gửi hàng và không hoàn trả trong bất kể trường hợp nào mặc dầu chuyến đi sẽ được triển khai hay không và mặc dầu con tàu và / hoặc hàng chuyên chở sẽ bị tổn thất hay không ”

Freight ad valorem Cước theo giá trị hàng

Trong chuyên chở hàng bằng tàu chợ đại trà phổ thông hoặc bằng tàu container chuyên dùng, chủ tàu thu cước theo giá trị so với loại sản phẩm có giá trị cao ( Goods of great value ). Đối với những loại sản phẩm thường thì, giá trị không cao, chủ tàu vận dụng thu cước theo khối lượng hoặc thể tích hàng chuyên chở .
Chủ nhân những loại hàng chuyên chở có giá trị cao cần phải khai báo rõ giá trị để người chuyên chở xem xét và định mức cước tương ứng. Giá trị hàng được khai báo là cơ sở để đo lường và thống kê bồi thường tổn thất nếu có xảy ra sau này do lỗi của người chuyên chở .

Freight market Thị trường thuê tàu (Thị trường ( Thị Trường vận tải biển

Là nơi thanh toán giao dịch thuê và cho thuê tàu giữa người có nhu yếu chuyên chở ( Chủ hàng, hành khách ) và người có tàu kinh doanh thương mại chở thuê ( Chủ tàu )
Được hình thành rõ nét từ những năm cuối thế kỷ 19 với những TT thuê tàu đa phần ( Thị Trường thuê tàu London, thị trường thuê tàu NewYork, thị trường thuê tàu Tokyo, Hamburg, Oslo, … ) dựa trên cơ sở 2 yếu tố cơ bản là hàng hóa – hành khách và tàu buôn .
Thị Trường thuê tàu về thực ra là nơi mua và bán loại sản phẩm vận tải đường bộ đường thủy mà giá thành được biểu lộ bằng giá cước thuê tàu, là phản ánh tập trung chuyên sâu những mối quan hệ cung – cầu và quan hệ quyền lợi của người thuê tàu và người chuyên chở .
Thị Trường thuê tàu tổng hợp gồm 2 nghành : Lĩnh vực thuê tàu hành khách ( Passenger freight market ) và nghành nghề dịch vụ thuê tàu hàng ( Cargo freight market ). Lĩnh vực thuê tàu hàng có quy mô to lớn, có tổ chức triển khai khá phức tạp phân loại thành nhiều bộ phận thị trường ( Freight market sectors ) và có tính năng quyết định hành động so với tăng trưởng của ngoại thương đường thủy quốc tế .

Freight payable at destination or freight to collect Cước trả tại đích đến hoặc cước trả sau

Thuật ngữ dùng để chỉ người thuê tàu trả cước tại đích đến của sản phẩm & hàng hóa, có nghĩa là trả cước sau khi tàu triển khai xong chuyến luân chuyển .
Để được rõ ràng, đúng mực hơn, trong hợp đồng vận tải đôi lúc người ta còn ghi thêm : Cước trả trước khi dỡ hàng ( Before breaking bulk ) hoặc sau khi dỡ hàng ( After dis-charging ) tại cảng đích .

Freight index Chỉ số cước

Trong nghiên cứu và điều tra tình hình thị trường thuê tàu, người ta thường lấy mức cước tại một khu vực hoặc tuyến chuyên chở vào một thời gian nào đó làm chỉ số cước gốc và xuất phát từ đó mà tìm ra và so sánh sự dịch chuyển tăng giảm của giá cước trong một khoảng chừng thời hạn cần xem xét, để làm cơ sở góp thêm phần Dự kiến xu thế tăng trưởng của giá cước trong những năm tới .
Ví dụ : Chỉ số cước tàu chợ ( Liner freight index )

• Chỉ số cước tàu chạy rông ( Tramp freight index )
• Chỉ số cước tàu container ( Container freight index )

Freight note Thông báo cước

Là chứng từ do người chuyên chở hoặc đại lý, đại diện thay mặt người chuyên chở gởi đến chủ hàng hoặc đại lý của họ, thông tin về số tiền cước chuyển chở phải trả trước khi được trao vận đơn tại cảng bốc hoặc cảng dỡ hàng .

Freight payable on in-taken quantity

Cước trả theo khối lượng hàng xếp xuống tàu
Trong chuyên chở hàng có khối lượng lớn bằng tàu chuyến, người ta hoàn toàn có thể lấy khối lượng xếp xuống tàu tại cảng gửi hoặc lấy khối lượng hàng dỡ lên bờ tại cảng đến làm cơ sở để tính cước, tùy chủ tàu và người thuê thỏa thuận hợp tác .
Nhưng trên trong thực tiễn, chủ tàu thường nhu yếu người thuê trả cước theo khối lượng hàng xếp xuống tàu tại cảng gửi .

Freight ton (freight unit) Tấn cước

Là đơn vị chức năng đo lường và thống kê phổ cập của một mẫu sản phẩm chuyên chở ( Thông thường là tấn hay mét khối ) được dùng làm cơ sở để tính cước .
Cần chú ý quan tâm vì còn có những sai biệt về đơn vị chức năng thống kê giám sát ở một số ít nước do tập quán sử dụng truyền kiếp để lại vì vậy phải lao lý rõ, đơn cử đơn vị chức năng đo lường và thống kê trong hợp đồng để tránh hiểu nhầm, gây tranh chấp .

Frustration Mất tác dụng

Hợp đồng thuê tàu mất tính năng khi nó không còn đạt được mục tiêu kinh tế tài chính mong ước do con tàu gặp phải một sự cố giật mình ngoài sự trấn áp và ngoài nghĩa vụ và trách nhiệm của những bên đương sự làm hỏng kế hoạch dự trù .
Thí dụ : Tàu bị bão gây hư hỏng nặng mà nếu sửa chữa thay thế để hoàn toàn có thể liên tục hành trình dài theo hợp đồng thì phải lê dài thời hạn, tăng thêm nhiều phí tổn và hai bên đương sự sẽ không đạt được mục tiêu kinh tế tài chính. Do đó, hợp đồng thuê tàu được đặt trong thực trạng mất công dụng nghĩa là không sống sót nữa và không bên nào chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về việc không triển khai hợp đồng này .

Full and down

Đầy tàu và tận mớn
Dùng để chỉ hầm tàu được xếp đầy hàng đồng thời tàu đạt đến dấu chuyên chở tối đa được cho phép, tương thích với khu vực địa lý chuyên chở và mùa tiết …

Full and complete cargo Hàng đầy đủ và trọn vẹn

Chỉ khối lượng hàng khá đầy đủ và toàn vẹn cho sức chở bằng tấn hoặc mét khối của con tàu .

Full container load (FCL) Chở trọn container

Dùng để chỉ hàng được chở đầy một container và người chuyên chở sẽ thu cước theo đơn vị chức năng container ( CBR hoặc FAK )

 

Source: http://wp.ftn61.com
Category: Hỏi Đáp