Tiềm ẩn nguy cơ tai nạn từ xe đạp điện tự chế

Thời gian qua, cơ quan Công an đã tích cực tổ chức triển khai ĐK xe máy điện nhằm mục đích siết chặt quản trị những loại xe này, qua đó tăng cường bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông vận tải. Thế nhưng lúc bấy giờ, trên đường phố lại Open những chiếc xe đạp điện được độ lại với sắc tố sặc sỡ, nâng vận tốc tiềm ẩn nhiều nguy hại .

Đặc biệt hơn, những chiếc xe đạp điện tự chế từ xe đạp thường cũng Open ngày càng nhiều. Với giá tiền rẻ, dễ làm những chiếc xe tự chế này ngày càng trở nên phổ cập .

Xe đạp điện cũng hoàn toàn có thể trở thành ” xe điên “

Chỉ cần lướt một vòng trên những tuyến phố có những trường học đủ thấy nhiều học viên lựa chọn phương tiện đi lại xe đạp điện thế nào. Không những vậy người cao tuổi cũng sử dụng rất nhiều loại xe này. Đặc biệt những người sử dụng xe đạp điện đa số không đội mũ bảo hiểm, đeo tai nghe, phóng nhanh, vượt ẩu, chở 3 người …

Ngoài ý thức sử dụng xe đạp điện thì một yếu tố đang diễn ra cần được báo động đó là nhiều ” quái xế ” đã tự ý ” nâng đời “, ” chế “, ” độ ” đổi khác cấu trúc, đặc biệt quan trọng là nâng vận tốc lên 40 – 45 km / h. Điều này sẽ tác động ảnh hưởng đến chất lượng, độ bảo đảm an toàn của phương tiện đi lại và thậm chí còn sẽ biến chiếc xe trở thành ” xe điên ” .

Em Nguyễn Thành M ( một học viên trung học phổ thông trên địa phận Thành Phố Hà Nội ) cho biết : ” Thực ra chúng em thích đi xe máy hơn đi xe đạp điện vì vận tốc cao hơn. Bố mẹ không cho đi xe máy vì sợ nguy khốn, chính cho nên vì thế mấy năm nay em toàn đi xe đạp điện. Nghe thấy bạn hữu nói là hoàn toàn có thể nâng vận tốc xe lên tới 40 km / h, em thích quá liền mang xe đi làm. Rồi nhân tiện làm luôn mấy thứ nhìn cho thích mắt. Bố mẹ em ở nhà không biết mình đã đi nâng vận tốc xe đâu, vì nhìn hình thức bề ngoài không hề nhận ra được ” .

Chúng tôi hỏi em học viên này có sợ khi nâng vận tốc sẽ nguy hại khi tham gia giao thông vận tải không ? Em M vấn đáp tỉnh bơ : ” Em nghĩ là không sao, vì đi xe máy còn chạy cả 70 – 80 km / giờ cơ mà. Mà bạn hữu em cũng rất nhiều đứa như vậy, nhiều lúc bị ngã lặt vặt thôi, không đáng ngại ” .

Để thực hư chuyện nâng vận tốc cho xe đạp điện, chúng tôi gặp gỡ anh Tiến Huy ( Q. HĐ Hà Đông, TP. Hà Nội ) một tay độ xe có tiếng. Anh này cho biết, đã nhiều lần nâng vận tốc cho xe đạp điện, người mua hầu hết là những em học viên THPT. giá thành cho việc sửa chữa thay thế này không quá cao, đặc biệt quan trọng là rất khó phát hiện nếu không có trình độ .

” Việc độ, chế xe đạp điện không quá tốn kém nhưng hơi mạo hiểm, tuy nhiên sẽ làm cho chiếc xe can đảm và mạnh mẽ hơn, khác lạ hơn. Gần đây có nhiều bạn trẻ đến nhờ tôi tăng vận tốc cho xe đạp điện, do đó tôi phải gỡ bỏ một số ít bộ phận không thiết yếu trên xe, thay thế sửa chữa nguồn cung ứng điện cho xe từ ắc quy lên pin Lithium để giảm bớt khối lượng cho xe ” – anh Huy nói .

Một cán bộ Đội CSGT số 10 – Công an TP.HN cho hay, việc tăng vận tốc cho xe đạp điện là phá vỡ độ bảo đảm an toàn của xe. Chính vì vậy sẽ rất nguy khốn cho người tham gia giao thông vận tải và cả những người tương quan. Những chiếc xe đạp điện chạy với vận tốc cao, lại đi rất êm nên rất dễ gây tai nạn đáng tiếc, trở thành ” xe điên ” .

Hô biến xe đạp thường thành xe đạp điện

Những chiếc xe đạp điện được nâng vận tốc, sửa chữa thay thế phụ kiện, như đèn, xi nhan … rõ ràng tiềm ẩn rất nhiều mối nguy khốn. Tuy nhiên, nguy hại hơn họ còn hô biến chiếc xe đạp thường thành xe đạp điện chỉ trong 30 phút. Để chiếm hữu một chiếc xe đạp điện chính hãng, chất lượng bảo vệ, người dùng phải bỏ ra một số tiền trên 10 triệu đồng. Với nhiều người, đây là số tiền không hề nhỏ, nhất là ở khu vực nông thôn. Chính cho nên vì thế, nhiều người đã tự chế ra một chiếc xe đạp điện bằng những dụng cụ thô sơ theo cách của riêng mình .

Chỉ với 2,5 triệu chiếc xe đạp thường được chế thành xe đạp điện. Chúng cũng được chạy ắc quy giống với chính sách của xe đạp điện, tuy nhiên được chế lại khá đơn thuần. Chính vì vậy không ít người phải giật mình khi phát hiện những chiếc xe này lưu thông trên đường .

Chiếc xe đạp điện tự chế đơn thuần đến mức bất kể ai cũng hoàn toàn có thể làm được mà không cần có kiến thức và kỹ năng trình độ nào. Chỉ cần lên mạng Internet xem những clip hướng dẫn lắp ráp, sau đó đi mua đồ về lắp ráp. Đầu tiên, người chế sẽ chọn một chiếc xe đạp cũ với khung vành, xích líp còn dùng được .

Các phần bộ phận cũ thì mua đồ tự sửa chữa thay thế lắp vào. Để chuẩn bị sẵn sàng cho phần động cơ chuyển dời của xe, người chế mua thêm những bộ phận như : Động cơ, điều tốc, bộ sạc, dây ga và 1 bộ khóa, điện mở bằng chìa, 1 công tơ đo số km, 2 ắc quy MBK 12V 9A h. Thêm đồ nghề đã có sẵn, một chút ít dây điện, dây thít là đủ bộ nguyên vật liệu .

Anh Lương Văn Bằng ( Q. TX Thanh Xuân, TP. Hà Nội ) cho biết : ” Tôi thực sự giật mình vì lúc bấy giờ Open rất nhiều xe đạp điện tự chế. Người ta cứ vin vào cái cớ là do điều kiện kèm theo khó khăn vất vả, phải chế xe điện để đi nhưng rõ ràng như vậy là không bảo vệ bảo đảm an toàn. Người ta mua xe đạp điện còn phải lựa chọn chính hãng để còn bảo vệ chất lượng, đằng này lại đi tự chế thì thật là nguy khốn ” .

Chúng tôi có liên hệ với một người chuyên chế xe đạp điện ở khu vực HĐ Hà Đông. Anh này tỏ ra rất là chủ quan cho rằng, chiếc xe đạp này đa phần để cho phụ nữ, trẻ nhỏ đi loanh quanh trong làng xóm, xã phường chứ không đi xa nên không có gì đáng lo. Chính vì vậy với giá tiền chỉ vài ba triệu, không tội gì mà không sắm cho mình lấy một chiếc xe đạp điện tự chế .

” Nói thật, với số tiền như thế này để có một chiếc xe đạp điện là rất hài hòa và hợp lý. Nếu mang số tiền này đi ra thị trường mua chắc chỉ được chiếc xe tàu, xe cũ, đi vài ngày là hỏng. Mình mua những bộ phận, máy móc chất lượng cao về lắp ráp thì là quá tốt ” – anh này cho hay .

Chỉ cần một cái click chuột trên mạng hoàn toàn có thể ra hàng nghìn tác dụng tương quan đến xe đạp điện tự chế. Trang thì rao bán linh phụ kiện lắp ráp, trang thì hướng dẫn lắp ráp kiêm bán luôn linh phụ kiện. Thậm chí có trang mạng còn rao bán công khai những chiếc xe tự chế khá đẹp, Ngân sách chi tiêu lại mềm. Theo bật mý của chủ một trang chuyên bán xe đạp điện tự chế thì mẫu sản phẩm này ngày càng được ưu thích. Họ có cả một đội chuyên đi săn xe đạp cũ, sau đó về sơn sửa khung cho thật đẹp mắt. Sau đó chúng sẽ được lắp những bộ phận thiết yếu để trở thành chiếc xe đạp điện .

Trên một Youtube hướng dẫn lắp ráp xe đạp điện tự chế, trước khi dạy lắp ráp người này còn quảng cáo : Các bạn chỉ cần bật khóa điện, sau đó kéo ga là chạy, hết điện thì đạp xe rất nhẹ nhàng vì bánh xe lớn và động cơ điện phong cách thiết kế hiện địa nên không bị nặng khi đạp. Giá thì rất rẻ và đặc biệt quan trọng không cần ĐK với cơ quan công an. Bên cạnh đó, người này còn rao bán luôn cả đồ để cho người mua tự lắp ráp .

Một số linh kiện lắp ráp xe đạp thường thành xe đạp điện được bày bán rất nhiều.

Chỉ cần tháo bánh trước ra lắp bánh mới vào, siết ốc, lắp hộp tinh chỉnh và điều khiển lên baga sau vào, vít ga là chạy. Tất cả những thao tác chỉ lê dài trong 30 phút là người ta có một chiếc xe đạp điện để đi chợ, đi học, đi chơi và dạo phố mà không cần đổ xăng. Những chiếc xe này hoàn toàn có thể đi được 40 km, vận tốc tối đa lên tới 25 km / h .

Nói về yếu tố này, tiến sỹ Trần Văn Thịnh, Trưởng Bộ môn Thiết bị điện – điện tử, Đại học Bách khoa Thành Phố Hà Nội cho hay, đã là thiết bị, vật dụng tự chế thì độ bảo đảm an toàn thấp. Còn về yếu tố độ xe đạp điện, thực ra việc này không có, chỉ cần tháo bánh sau ra, lắp bánh mới vào, lắp ắc quy, mạch điều khiển và tinh chỉnh .

Tuy nhiên độ bảo đảm an toàn thì khó nói. Người ta chế chiếc xe thông thường thì bánh xe khác, khung khác, còn chế 1 chiếc xe có động cơ thì phải khác, chưa kể vật dụng để tự chế chưa được kiểm định. Các phương tiện đi lại giao thông vận tải phải được kiểm định bảo đảm an toàn mới được lưu thông, chứ không hề tự chế tự đi giống như xe công nông .

PGS.TS Lê Văn Doanh, Chủ nhiệm Khoa Điện và Bảo dưỡng công nghiệp, Cao đẳng nghề Bách khoa TP.HN cho biết :

 

” Trước tiên phải khẳng định chắc chắn những người chế ra được một chiếc xe như vậy là rất phát minh sáng tạo. Nếu họ mua được những linh phụ kiện chính hãng thì sẽ có hiệu suất tương thích. Chỉ có điều phần cấu trúc về mặt cơ khí nếu không được gia công ( hàn, cân … ) cẩn trọng thì khó bảo vệ được độ bền. Ngoài ra, từng cụm cụ thể về điện nếu không phải chính hãng mà mua của những hãng tư nhân Trung Quốc nếu không được thử nghiệm kỹ càng thì độ bền kém. Chính do đó, giá tiền của xe đạp điện chế hoàn toàn có thể tương thích với ví tiền nhưng chưa được bảo vệ về tuổi thọ và độ đáng tin cậy. Với vận tốc 25 km / h, lại có phanh vừa đủ nên về cơ bản sẽ không có yếu tố gì quá lo ngại về mặt bảo đảm an toàn giao thông vận tải bởi bảo đảm an toàn hay không đa phần là do người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại ‘ ‘ .

.

Source: http://wp.ftn61.com
Category: Tin Tức